本帖最後由 Toz 於 2019-9-22 17:58 編輯
呢二三十年中大越黎越多學生，但埔公越黎越少學生等車就係事實
廿年前四五點不時都有廿幾三十人係本部外面巴士站等車, 崇基門又一批, 果時真係唔知架車幾時到
宜家有ETA 都救唔到，學生自己用腳投票，怪得邊個呢？
仲有中大唔係度度都近大埔公路，係NA 上完堂你估去正門定落火車站快? 係engine building 呢?
就算唔搭東鐵, 搭 87K 去馬鞍山轉車, 都不見得比去埔公上車慢
如果要九巴有動機為埔公增加轉乘及分段，最有可能發生情況係74A/更多埔公路線取消。這個世界沒有免費午餐。九巴明顯半放棄埔公市場
Toz 發表於 2019-9-22 17:54
呢二三十年中大越黎越多學生，但埔公越黎越少學生等車就係事實
廿年前四五點不時都有廿幾三十人係本部外面 ...
如果同時間上車，87K入馬鞍山轉通常都慢過搭埔公巴士出去轉
87K好處其實主要係密，唔使被埔公啲勁疏嘅巴士綁手綁腳（28K除外）
不過搭埔公巴士定大學火車站出面啲巴士，其實最主要都係取決於位置
係山上行出埔公搭巴士問題不大，但如果係山腳，真係唔會想行返上去埔公崇基站搭車
F428Z 發表於 2019-9-21 20:22
我冇話鐵路係萬能, 但既然利申得自己係讀中大而有更平價嘅交通工具往返沙田/大埔 (就樓主所講目的地係大 ...
港大無鐵去旺角，只有9字頭嘅巴士可以去到旺角。
厹司根本唔想做 所以埔公線先有限度服務 ;P
Toz 發表於 2019-9-22 17:54
呢二三十年中大越黎越多學生，但埔公越黎越少學生等車就係事實
廿年前四五點不時都有廿幾三十人係本部外面 ...
74A係中大過東九龍嘅優質選擇，行高速公路特快直出沙田，然後入獅隧過九龍，而且重可以喺獅隧轉其它路線去九龍其它地方。由中大去九龍火車沿線以外地方74A係我第一選擇。
本帖最後由 kitarolo 於 2019-9-23 09:52 編輯
最弊莫過於九巴無車適合行
駿景路,28K小巴雖祗有港鐵
3毫子嘅轉乘,但有雙向分段,
最大問題就是容量有限。
如果當年條路設計到12米
雙層行到,埔公四線肯定有
合併及加雙向分段嘅誘因。
kwn1029 發表於 2019-9-20 19:21
因為我自己覺得74A要經沙田同埔公來往大埔，呢個先至係令佢少客，以至減到今時今日咁既班次既原因
我又唔 ...
觀碼時代的74A兩繁係15分鐘一班, 而且有熱狗車, 總體服務可接受, 好多人都願意等, 74X脫班果陣就仲多人上, 同埋做麗豪 - 鑽石山獨市, 個個較岩時間等。
但可惜加冷果陣車費昂貴, 又成日脫班, 趕走晒D客。縮去啟業諗住止血&開KLB新客源, 初時客量係有改善, 喺新田圍有唔少89客轉投, 不過後來都係愈做愈頹, 單層巴愈出愈多。係到後期縮時&轉定點客量先有改善, 而家繁時都係得一班客量係好睇, 其他時間單層都夠載。
不過呢家個個抵制X鐵, 客量應該會持續上升, 特別係中大搞活動果陣, 估唔到最後客量上升的原因係政治因素