hkbw 發表於 2019-12-29 23:19
傻既...
你唔係年輕到連全冷要改返低個價錢都唔知掛...
就咁樣先害死人，當年冇ETA，當時車隊冷馬佔多數
一條線如果熱狗班次少，只有少數人有機會搭到平車
但大部分人搭嘅係冷氣班次，變相大部份人要為咗熱狗班次同要搭熱狗嘅人，巴迷，同反對全冷嘅區議員俾貴冷氣價
明明全冷減價大部人搭嘅冷氣車可以得益俾少啲錢，但就係為咗要一少撮能上到熱狗嘅人而留搞到俾貴咗真係唔合理
最大問題九巴後尾全冷唔減價，原本九巴肯減價，就好似36B轉特快唔加價咁，但區議員反對錯失良機，都撤回減價方案，36b改快要加價，害死乘客要永遠俾貴車費，例子有1A, 11K, 12A, 14B, 35A, 40, 41A, 62X, 66, 72, 81C, 85K, 88M
本帖最後由 AD118 於 2020-1-11 09:54 編輯
ArnoldC 發表於 2019-12-27 02:25
大家從工程角度諗諗，統一零件、設計，對製造商同買家都係好事。
冷馬開始量產之後，就算再買熱狗，都係「 ...
當時港英政府運輸署政策失誤，買入熱狗只夠減慢冷氣車隊增長，治標唔治本，但冇法解決冷氣車費昻貴問題
如果90年代初引入係九龍新界引入其他巴士公司競爭，好似城巴咁，就可以降低車費，包括冷氣巴士票價
當時冷氣車好貴，九巴唔肯減價，政府應該罰佢，俾咗馬鞍山新線俾城巴以示抗議
TR3797 發表於 2020-1-11 14:53
其實可以用新大嶼山巴士方法，勒令部分巴士線班次保留熱狗收費一段時間，不論派冷馬或熱狗都收熱價，買多 ...
另一種做法係學城巴買180部二手熱狗，叫個180部原來冷馬遲啲先起貨照做冷馬，原本起咗貨嵌好冷氣車就照做冷氣車放係車廠好幾年，好似後來嘅ASV，AVBWU同龍運85XX直至冷氣化普及法為止，180部二手熱狗因車齡高退役就可令九巴車隊提早全冷