lsc04d11 發表於 2019-10-12 09:50
一條接駁線延到咁長一中招就全村當災 你唔好爭取213M行埋觀塘。。。。?回#5 去元朗只轉元朗線 再加上人多 ...
268M係方便果頭居民&鄉黑出荃灣西約D工廠/寫字樓 & 去欖轉, 而且時間易預算, 真係有人搭
平日午後番元朗, 單層入欖隧坐得幾丁友, 但過左欖轉係可以上到接近坐滿ASC番總站
同埋268M係唯一深入大涌道的欖隧線, 非常就腳, 下繁係唔少放工客搭上大欖轉車, 起碼有得坐先
至於68/68F, 係適合轉西鐵/輕鐵去大西北其他地方居多, 一般交通情況下果頭轉西鐵無優勢
I20091157 發表於 2019-10-12 11:13
E6M指嘅係乜？
11.3M E500MMC Euro6
kk12120 發表於 2019-10-12 07:14
九巴豬紙
這是通告，不是豬紙
不過都睇死佢都係用黑白垃圾紙嫁啦
lsc04d11 發表於 2019-10-12 09:50
一條接駁線延到咁長一中招就全村當災 你唔好爭取213M行埋觀塘。。。。?回#5 去元朗只轉元朗線 再加上人多 ...
第一, 68/68A/68F去元朗做接駁但係連元朗既64K, 76K, 77K, 276都冇轉乘優惠
第二, 大不了開埋去天水圍做埋來往元朗及天水圍, 應該都多人過元朗公園
第三, 本身263M夠有天水圍線做轉乘, 點解用左68A後會冇哂? 依家連轉乘68E都鬼鬼祟祟冇左
林錦公路可以行11米雙層巴士？
HE7921 發表於 2019-10-12 15:48
林錦公路可以行11米雙層巴士？
私牌都行過無數次，上次拉埋 TD 同Popo 試埋行大豬都無事無幹
天空之神 發表於 2019-10-12 20:11
私牌都行過無數次，上次拉埋 TD 同Popo 試埋行大豬都無事無幹
仲有AD FC6330都以273A柯打身份行過64K一轉，不過從來沒有AD/AL/AV長期上掛過
AtrHenu 發表於 2019-10-12 07:59
如果當年251A,251B延長至元朗大馬路咪同64K,54和沿途的紅/綠小巴爭客啵.
其實近幾年鄉郊線服務改善左好多 (定點班次+ETA), 好多人已經唔會幫襯鄉黑紅Van, 又貴又Chok又唔快我去邊, 至少唔會一見到就湧上去。上村-元朗果條客量跌得好犀利下, 元朗方向成日N耐都唔見有車, 回程就唔知。但可以肯定既係各條鄉郊公路的見車率低左好多
要251A/B開去元朗做轉乘其實有冇睇過地圖？
同綫拖卡，拆綫咪仲拖
其實真係有唔少人搭元朗-大埔
264R每日服務再拉疏少少64K好過
想善用54餘客載客量,循環線抵達上村後,改行錦上路,直到錦上路站才返回原線經錦田公路返元朗可行嗎?
原有粉錦公路至上村之間,唯有搭54經上村及錦上路才返元朗.