HR9710+KU1391 發表於 2019-10-13 00:58
想善用54餘客載客量,循環線抵達上村後,改行錦上路,直到錦上路站才返回原線經錦田公路返元朗可行嗎?
原有粉 ...
咁做未會返返去251M個問題, 到最後係唔係又要拆54A/54B? 唔肯251A/251B開去元朗咁加個轉乘轉往元朗/天水圍都得掛? 264R係太貴條265S長咁多都仲平過264R...
如果64K拆開兩段，元朗來往上村同埋錦上路站來往大埔，我諗應該已經可以解決大部分問題
依稀記得星期六、日見過數次64K 加開上村特別班
唔知上述安排會維持幾耐?
T277 發表於 2019-10-12 23:04
其實近幾年鄉郊線服務改善左好多 (定點班次+ETA), 好多人已經唔會幫襯鄉黑紅Van, 又貴又Chok又唔快我去邊 ...
紅VAN上村等好耐客先開
唔知點解唔早D開中途上多幾個客
shakugan2005 發表於 2019-10-13 08:16
咁做未會返返去251M個問題, 到最後係唔係又要拆54A/54B? 唔肯251A/251B開去元朗咁加個轉乘轉往元朗/天水 ...
其實最多人搭係 251A 八鄉路以東既錦上路
如果唔怕變相加密左既話係應該同 54 直通運轉
元朗西 - 八鄉路循環線，全日 20/30
至於 251B，個人認為橫台山一帶唔一定要轉西鐵
其實可以考慮錦上路西段 + 蒙養 + 橫台山，縮到 30 一班
64S 慢慢變兩繁雙向服務有助減輕 64K 錦上路壓力，仲可以全日大車
不過都係果句：E6M 一落地煩少好多野
64S由建議取消到增加到4班
鄉郊人口急升打亂晒原來計劃
64K如果好似92分拆飛站班次
會否好過改走264R
剩係行錦田公路/繞道都慳唔少時間
ksmbh 發表於 2019-10-14 01:05
紅VAN上村等好耐客先開
唔知點解唔早D開中途上多幾個客
果頭的話, 一係去林村/嘉道理食元朗客 (大埔紅Van一定食唔晒), 一係去雷公田爭綠Van客, 但重點係維修費
鄉黑喺公共交通業務的主要收入來源唔係客源收入, 而係入線費, 你覺得會唔會花錢幫車維修? 收完錢拍拍屁股就走啦
其實紅Van係夕陽行業, 唔夠商家佬(厹司)玩, 如果仲有得玩, 厹司喺鄉黑地方提供優質服務, 仲唔比人燒車?
本帖最後由 kmb71k 於 2019-10-14 21:45 編輯
kay 發表於 2019-10-14 10:53
64K如果好似92分拆飛站班次
會否好過改走264R
飛站班次始終都要行林錦公路大斜路
巴士機件損耗冇變過一樣大o架
kmb71k 發表於 2019-10-14 21:40
飛站班次始終都要行林錦公路大斜路
巴士機件損耗冇變過一樣大o架
咁上斜既COST無多到
如果可以BYPASS錦上路
我睇來回加埋可以慳近20分鐘
呢D車慳時間值得考慮開