ccicoltd 發表於 2019-10-26 01:25
多了地方有鐵，小巴線太長太流水賺不了錢。
其實某程度上只怪當年運吉推出長途流水小巴線意圖填補巴士服務的不足,但當營運模式改變咗運吉又無刻意處優呢D歷史遺留落嚟咪做成呢個局面?!:lol
miklcct 發表於 2019-10-25 22:39
點解港島啲小巴近年係咁陰線嘅？8變哂8X、28東行變哂28S、54大部分變咗54M、56變哂56B、59俾58食埋，反而23 ...
港島南區的23,58邊有可能用短程版(23M,58M,58A)取代,呢2組綠Van線自堅尼地城地鐵站啟用後加上它們服務的路段近乎無乜巴士取締所以咪越來越多人;它們任何時段都經常供不應
十分難以用全日的短程取代部份路段囉?!:lol
AtrHenu 發表於 2019-10-26 10:51
其實某程度上只怪當年運吉推出長途流水小巴線意圖填補巴士服務的不足,但當營運模式改變咗運吉又無刻意處 ...
九龍嘅流水小巴，例如46同70，仍然好好做
miklcct 發表於 2019-10-26 17:38
九龍嘅流水小巴，例如46同70，仍然好好做
亞皆老街、九龍城有鐵？
dydx 發表於 2019-10-26 07:06
起碼大大隻字話俾班客聽
0900後只到天后,冇車去北角
明明條線上石排灣,依家咁中意剩去香港仔,不如直接cut到香港仔啦:@:@:@
56 天唔見得北角段冇客，只係成日都泊一大堆車晌度，有必要要縮做只做早上嗎？而且 A 線和 B 線又唔係差好遠。
cky 發表於 2019-10-27 21:24
56 天唔見得北角段冇客，只係成日都泊一大堆車晌度，有必要要縮做只做早上嗎？而且 A 線和 B 線又唔係差好 ...
佢夾硬整條 56B 出嚟而唔係全日開 56A，只不過係為咗半山落銅鑼灣嗰程車唔使減價咋嘛，傻嘅都知點解
wingho_cwh 發表於 2019-10-27 21:39
佢夾硬整條 56B 出嚟而唔係全日開 56A，只不過係為咗半山落銅鑼灣嗰程車唔使減價咋嘛，傻嘅都知點解
...
你再睇下個改動先
56A提升做全日
56B新開
而56A/56B東行行法都唔一樣
56A行羅便臣道落山
56B行堅道
我諗問題係唔計東半山山上
山下由天后到北角計
真係無咩地方岩做總站
擺炮台山唔見得慳好多車,天后好少少
不過一句叫人搭56B去天后轉MTR/2/2A/10/23去北角
小巴改動基本比個BBI既需要都變左無..
當日AMS唔想做8仔,拖左兩年先至抄呢度建議8X轉乘自己既10同31先過到關
但AMS係天后至北角得佢56
69去太古方向糖水道落橋
無線轉到情況下,有D迫TD放水/TD自願放水..
wingho_cwh 發表於 2019-10-27 21:39
佢夾硬整條 56B 出嚟而唔係全日開 56A，只不過係為咗半山落銅鑼灣嗰程車唔使減價咋嘛，傻嘅都知點解
...
56A本身車費與正線56同價，因此不存在減價問題，而實際需要56A/B分家原因如其他版友所說半山東行路線有分別。
堅道比人出賣
不過無法子
羅便臣道多客過堅道
23長期開到10分鐘一班
小巴當然會想56A提升服務去搶23客
堅道56變56B,路線短左,班次隨時少過56
不過西營盤站半山位置係般咸道
但又搞到堅道都少左好多人搭巴士小巴落中環,都好神奇