有人住既地方自然有公交需求
251A/64K都足證唔無需求
成個選區有3000人口要跨區到九龍港島工作
只係郊區既通勤需求一直被無視
由251M比人搞開始
鄉郊九巴做法係車你去最近轉車站轉
起碼轉車站咩線都有
北區都係差唔多
77K只到上水
73/73A只到華明
76K只到清河
反而前禁區三寶無比人咁搞
本帖最後由 kitarolo 於 2019-11-5 12:20 編輯
咪係,251A/B已送到欖隧
個別路線上唔到咪特車起載
或由元朗嗰邊嘅總站上客後
(唔會滿晒)而直抵欖隧,要區區
由八鄉有線直達係不切實際。
係唔係見有277A嘅例子
又想試吓? 於九汽角度無得
收貴一級未必有明顯嘅誘因,
港島已有非專NR917/918。
政府最鍾意嘅鐵路優先
亦唔抵爭,上繁南行僅天水圍
有吉車起載,元朗/錦上路站嘅
往往要倒頭車搭去兆康先有得
出市區,又全線得兩月台設計。
kitarolo 發表於 2019-11-5 12:15
咪係,251A/B已送到欖隧
個別路線上唔到咪特車起載
或由元朗嗰邊嘅總站上客後
P968概念落錦田八鄉都唔錯
收30-40蚊位都應該有客
s20131417 發表於 2019-11-5 12:21
要考慮鄉郊路段是否容許大型雙層巴士行走。
如果唔係
呢3000人可能有排等先可以坐到車出去
無錯係有251A同251B
但繁忙時間去到轉車站都基本上得個企字
當林錦/粉錦同錦上路養到14班村巴出港島既時候
九龍東都最起碼應該養到幾班巴士掛
本帖最後由 kitarolo 於 2019-11-5 12:53 編輯
kay 發表於 2019-11-5 12:26
P968概念落錦田八鄉都唔錯
收30-40蚊位都應該有客
NR917/918已經收緊$34
亦在PTFSS表列之內
睇嚟佢哋想968嘅價要一程過
兼要有位坐,東九線亦如此。
之前有251m好似成30分鐘一班都無乜客，開返251a/b其實已經算方便，駁到不少線
或者要改可以51改返去錦上路站開(反正都可能唔使加車乜滯，只是假期部份班次仍是上村開)