barking 發表於 2019-12-3 11:30
曾經以為合併後東鐵車站設施現代化。點知一直無明顯改善
東鐵車站擁有人唔係港鐵，港鐵自己嘅觀塘站十年如一日，設施都無改善，
東鐵車站只有翻油換地板
barking 發表於 2019-12-3 11:30
曾經以為合併後東鐵車站設施現代化。點知一直無明顯改善
撇除門面工夫如牆身貼紙、天花藝術品外，較為實際的應該係廁所逐步更新吧。
東鐵轉門位所以一直不能裝月台門，換車安排複雜以致訊號系統未能盡早更新，另外軌道、波口情況日差，減速路段越來越多，更發生出軌事件。
倍大咗本身兩鐵嘅問題
直角=1507 發表於 2019-12-3 17:29
將2家既衰野炒埋一碟
明副其實的攬炒
DIH 發表於 2019-12-3 10:44
好處：
收費區統一，轉車選擇較多，優惠車票可用於不同系統
所以當初黃頭翻新做烏蠅頭時，就應該跟地鐵門距啦！
前九鐵門距有一個問題：同一卡車廂嘅車門之間嘅門距同唔同車廂嘅車門之間嘅門距並唔同，
導致同一卡車廂嘅車門之間嘅位可以塞到嘅人無地鐵咁多，
而車廂之間嘅位塞得唔夠入去。
不過宜家來睇，東鐵同西鐵將來可能要做直通運行，所以就唔應該再改門距。
炒埋一碟之後，係咪真係只有衰野？
壞處：
1.九鐵較高的透明度消失，例如「真正的」客務中心、九鐵傳真單張(係真係咁重要，定係純粹門面野，自己判斷啦)
2.原站出入入$10呢D度縮野帶入原九鐵段(合併後一星期攪掂，效率奇高)
3.就業選擇減少(只限鐵路行業相關人士)
好處：
1.收費系統合併，車費下調，轉乘簡化(拍少一/兩次八仔，唔使考慮邊個站轉線平)
2.用員工飛可以免費通行原對家地頭(只限鐵路行業相關人士)
3.原九鐵段引入學生優惠(呢樣就合併後一年仲要煲呔出聲至做，黨鐵你好野)
4.原地鐵段引入公廁(部份)
5.馬鞍山線(仲有將來東鐵線)終於有月台閘門
6.原九鐵段引入$1/$2特惠站
7.上面師兄話東鐵車站冇改善？全線各站出入口編晒ABC代號、月台設立直式站牌以便車廂內查看站名，呢D九鐵年代有？(當然，當年設計東鐵月台上蓋嗰位絕世天才，似乎以為落雨時乘客唔會超越黃線上落車，結果雨天搭東鐵附送過水簾服務，黨鐵亦一直冇理，亦係抵鬧)
歡迎接力
吳宗錡 發表於 2019-12-4 19:51
所以當初黃頭翻新做烏蠅頭時，就應該跟地鐵門距啦！
前九鐵門距有一個問題：同一卡車廂嘅車門之間嘅門距 ...
同意，根本九鐵嗰種門距係有問題，
地鐵
門 窗 門 窗 門 駁位 門 窗 門 窗 門
九鐵
窗 門 窗 門 窗 駁位 窗 門 窗 門 窗
問題係有一段較長距離係冇門=冇得上落車，構成不便，你唸下
當喺駁位做沙甸魚時，邊種門距易D落到車？
如果你一出扶手電梯/LIFT到月台，係對正個駁位，又邊種門距易D上車？
而家黨鐵隻東鐵新車，係撥亂反正。