mckhgc 發表於 2019-12-4 21:39
炒埋一碟之後，係咪真係只有衰野？
壞處：
好處：
1.收費系統合併，車費下調，轉乘簡化(拍少一/兩次八仔，唔使考慮邊個站轉線平)
呢個明明係出事位，收費區無錯係三合一，車費於合併當日下調，但之後年年加
仲未計求其將收費結構溝埋一碟，而引申九龍南線甚至日後沙中線「短貴長平」情況出現
吳宗錡 發表於 2019-12-5 19:55
最衰西鐵有月台幕門，咪係嘅話如果東西走廊都轉門距嘅話，咪可以做返直通運行。 ...
有透明既玻璃幕門仲係度嫌？
小心終有一日港鐵將所有車站月台換哂鋼門：;P
https://www.youtube.com/watch?v=jqbAoyL4Glc
paul2357paul 發表於 2019-12-8 12:45
有透明既玻璃幕門仲係度嫌？
小心終有一日港鐵將所有車站月台換哂鋼門：
https://www.youtube.com/watc ...
我唔係唔鍾意月臺幕門，
而係話港鐵公司唔會願意嘥錢將西鐵嘅月臺幕門拆過重新裝過，所以先為東西走廊無得跟返前地鐵門距而可惜。
對應不同列車的車門的"非固定月台幕門"研發成功
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1152768-1-1.html
(出處: hkitalk.net 香港交通資訊網)
如果呢款月臺幕門推出早過西鐵動工嘅話，
千九就可以跟返前地鐵門距。
可惜無如果。
我覺得兩鐵合併令香港鐵路定位有啲奇怪
如果遊客見到東鐵綫，好難知道佢係鄉郊鐵路，可能就會當佢係地鐵，更加唔會知道有啲站轉車要行一大段路
以前機場鐵路同西北鐵路都係大project，地鐵九鐵都好重視呢啲project。而家港鐵根本完全唔重視沙中綫，只係當佢係一般地鐵站咁起。如果俾九鐵嘅話，九鐵可能會更加重視呢條鐵路
benmak2006 發表於 2019-12-9 18:33
如果遊客見到東鐵綫，好難知道佢係鄉郊鐵路，可能就會當佢係地鐵，更加唔會知道有啲站轉車要行一大段路 ...
倫敦地鐵轉線有好多站都係行一大段路
唔同年代起o既鐵路就好大可能出現咁o既情況. 所以唔係D 咩黎
而家好多人當JR 係日本地鐵, 但事實上JR 夠有好多唔同業務, 又長又短.
oman 發表於 2019-12-12 09:54
倫敦地鐵轉線有好多站都係行一大段路
唔同年代起o既鐵路就好大可能出現咁o既情況. 所以唔係D 咩黎
但係舊地鐵轉車極有效率喎, 又可以做同層轉乘, 如太子至油麻地、北角鰂魚涌、中環金鐘、油塘調景嶺
返觀九鐵呢, 南昌、大圍、美孚全部都走上走落, 極有不便
兩鐵合併後, 港鐵學埋晒九鐵衰嘢, 如鑽石山明明可以做到同層轉乘, 為咗慳錢又做唔到, 仲有何文田、南港島線...
轉車都要走上走落
舊時都做到, 點解新年代做唔到? 唔識就位起月台?