s3n370 發表於 2019-12-16 20:36
非常好及詳盡的分析
唯一意見係私牌應按個別路線計算
係。不過好懷疑九巴內部有無計得咁仔細
如果唔係無理由計到U廠咁好搵、
K 廠條數咁差要左cut右cut
S3bl430 發表於 2019-12-16 23:36
所以實際上都只係得個"估"字,
因為還有許多影響成本的因素,例如私牌支援其他路線涉及的成本攤銷問題, 不 ...
唔駛咁謙。你個方法除佐D parameters係估，
而巴士公司會有營運數據gen出黎外，
係常用分析營運狀況嘅方法，
相信好接近現實。
咁按時數或里數除，咪又係要on top估出車比率、
revenue 同 non-revenue milage嘅比例去調整。
至於私去其他路線點計，
講到尾都係兩條線嘅分配比例，合理就得。
至於唔同車型耗油量嘅分別，一來燃油開支佔比唔算高。
更重要係架車唔行呢條線，點都會有第二條線硬食。
從大數黎睇毫無幫助。
車輛折舊亦然。
Quanta 發表於 2019-12-17 18:03
係。不過好懷疑九巴內部有無計得咁仔細
如果唔係無理由計到U廠咁好搵、
K 廠條數咁差要左cut右cut ...
私牌一方面對架車嘅使用率有重大影響，好難唔計。
另一方面，一D得單邊客流嘅時段，
私牌又有效地減少用車數目。又係不得不計
s3n370 發表於 2019-12-17 19:07
私牌一方面對架車嘅使用率有重大影響，好難唔計。
另一方面，一D得單邊客流嘅時段，
私牌又有效地減少用 ...
私牌時間如果直接撥入一單行車時間會唔會好計 D？
不過私牌呢家野市區線一般較少，新界線就多
不過上面最大機會計錯數應該係 934，因為 934 接續車程必定係私牌（私去開 934 936 定 243M 就另外一回事啦）
所以 934 整體上要載多 D 少少客先會維到皮
樂仔〞 發表於 2019-12-17 19:29
私牌時間如果直接撥入一單行車時間會唔會好計 D？
不過私牌呢家野市區線一般較少，新界線就多
不過上面最 ...
同意,是我小考慮了這些實際經營情況,以934為例, 當2小時跑一轉,紅隧私牌回荃灣/出灣仔,總成本833元,平均要46個客才能回本
我也是即興想到同這些方法推算巴士成本,所以內容仍有些粗疏,
不過這個方法勝在可以有系統地快速推算巴士經營成本,
只要知道 行車時間, 車費, 里數, 隧道費 就能大概比較回本效率
Quanta 發表於 2019-12-17 18:03
係。不過好懷疑九巴內部有無計得咁仔細
如果唔係無理由計到U廠咁好搵、
K 廠條數咁差要左cut右cut ...
有啲數計同唔計，會出到唔細分別，例如上述私牌。
不過我諗喺U屯廠比九廠多私牌嘅時候，都可以有更好盤數，私牌或許無大家想像咁重分量