kay 發表於 2019-12-23 13:39
非繁黎講過九龍聯邦新樓都可以話係一個"旺位",上十個八個唔難(904非繁可能得30-40人過九龍)
咁我諗我可以收返唔兜聯邦新樓既建議了，直接搬過去舊總站算數，當然要踢走 104
我有諗過其他位走盞減時間，包括石塘咀直接轉出去、唔停均益大廈二期，但慳到既時間似乎唔明顯
亦有諗過九龍段再縮，但 904 長沙灣道同 905X 同站方便叫兩飛、梅花間竹十分鐘一班車，都係重點之一，好似無其他合適總站位可以做到呢樣野
Snoopy@FB8617 發表於 2019-12-23 13:41
如果X仔唔入旺角既話
麗翠既去長沙灣道搭905X都吸引過905
咁905就可以唔使去咁遠
唔去咁遠但因為要維持班次同時段分配，再縮都好似慳唔到車，只係慳返短左果段路既油錢呢個 variable cost
況且荔枝角道新樓唔係得麗翠苑，對面舊屠房都起緊，都會係目標客源之一。905X 無錯係快過 905 唔少，但優勢似乎九龍方向較明顯，再計埋行出去既時間，同埋 905X 之前都已經上左一堆荔枝角同美孚客，比較容易有位坐/揀位既 905 對荔枝角道沿途都有一定吸引力
另外就係 905 可以用來食大角咀、旺角上車返荔枝角道流水。今年九巴 37 改唔成，亦無理由拎新界客較飛；長沙灣道有替代品前提下搵條過海線去做沿線居民，一線兩用，都係一條出路
S3BL100 發表於 2019-12-24 00:10
唔去咁遠但因為要維持班次同時段分配，再縮都好似慳唔到車，只係慳返短左果段路既油錢呢個 variable cost ...
如果905可以走上去石硤尾可能同104有其他重組可能
站位上亦可以盡可能就得返而家太子班客
我覺得可以將客源集中係905X/914兩邊比較好
三條街都各自有線好似有D散
PS check返屠場原來好似仲係到曬緊地
痴Q線
Snoopy@FB8617 發表於 2019-12-24 11:32
如果905可以走上去石硤尾可能同104有其他重組可能
站位上亦可以盡可能就得返而家太子班客
見 #6，我的確有諗過 905 改上石硤尾，係會令到同 104 重組更容易，但我又唔覺得 905 入石硤尾係 104 縮短既必須條件
反而太子班客可能仲麻煩少少，但仲有 904，而 905 鴉蘭街/基榮小學站位同太子原有站位之間步行距離係咪合理，見仁見智，但肯定方便左一部分本來離鐵路遠少少既乘客
其實以 905X 914 作為深水步區主軸唔係錯，但荔枝角道比起長沙灣道同深旺道都遠離鐵路，日後亦會有顯著人口增長。況且佢地都係持份者；雖則 905X 南昌街直插解決到部分舊區問題，但多一條 905 做返 914 北河街站本來做緊既部份客，始終都穩陣少少
亦見 #6，我長遠仲想將 117 搬去石硤尾，擺白田或澤安邨，來回南昌街上落
我個人認為石硤尾 104+117 會好過 104+905，荔枝角道來回有 905 亦似乎好過單向有 117
btw 望過下近日 202 同 905A 行車片，屠場好似已經圍晒房署圍板
S3BL100 發表於 2019-12-25 01:10
見 #6，我的確有諗過 905 改上石硤尾，係會令到同 104 重組更容易，但我又唔覺得 905 入石硤尾係 104 縮短 ...
屠場變三座公屋
工程已經開展
本帖最後由 S3bl430 於 2019-12-30 18:33 編輯
只回應914的部份
1. 減班方向正確,我覺得914非繁忙時段(海麗開15:00後/天后開15:00前)可以進一步減到30分鐘一班
2. 不建議飛走渡船角.下繁至少有10-30人下車(雖然依批人可以在西九龍站下車行返過去),同時有10-20人上車(九巴12班客,無左914,依批客要焗等12)
3.同意往港島方向改動但建議914返海麗方向仍然途經海壇街,
兩個站下繁加起來也有5-15個人落車,但我認為可以將兩個站整合為1個(兩個站超近)
4.建議優化936往葵通走線去做填海區客,
例如( 連翔道,東京街西,深旺道(新公屋居屋群,海麗,四小龍),美孚,然後入葵通) ,應該比屈出長沙灣要快
當然936要提供雙向優惠...
S3bl430 發表於 2019-12-30 18:24
只回應914的部份
1. 減班方向正確,我覺得914非繁忙時段(海麗開15:00後/天后開15:00前)可以進一步減到30分鐘 ...
如果 905 拆線後，做到荔枝角道西行及/或海壇街附近一段南昌街北行（which 我兩樣都做到），914 無必要再做果頭
914 改線既其中一個重點係透過減行車時間、轉定點廿分班，同埋延後北行頭車，做到四部車開四班車，兼且上下繁時段分配大致不變；而唔需要好似今日咁，四班車出 5-6 部車過鐘私牌，浪費不成比例的資源。如果繼續兜路，行車時間落唔到我個目標，就做唔到呢樣野。試諗下我 #1 原帖連時段分配都貼埋出來做乜？
S3BL100 發表於 2019-12-31 07:17
如果 905 拆線後，做到荔枝角道西行及/或海壇街附近一段南昌街北行（which 我兩樣都做到），914 無必要再 ...
你唔分返d客比914,914只會死得更快.現實係,西隧隧道費230元,相當於24個客914全費客,
而914先天客源較小,也相對集中在大角咀和佐敦,
填海區又要面對港鐵競爭
整個重組建議如果不需考慮隧道費問題是可行的,
考慮完隧道費...你懂得
S3bl430 發表於 2019-12-31 09:26
你唔分返d客比914,914只會死得更快.現實係,西隧隧道費230元,相當於24個客914全費客,
而914先天客源較小, ...
根本應該要睇既係咁多條線加埋做幾多客，而唔係逐條線睇下做緊幾多客
當然 905 同 914 都係聯營線，會複雜少少，但果兩個站並唔係佔極大比例客源，唔見得會出現送大量乘客畀對家既情況。你亦完全無計過拉直路線後帶來既潛在新客源，海麗面對緊既港鐵競爭其實同大角咀渡船角差唔多，但車程太慢肯定比起後兩者趕客
而且除左睇做緊幾多客外，仲要睇成本
就算你只係睇 914，無錯隧道費係好貴，但一部車一日成本都要五千。為左用返條叫做 914 既線，做返晒咁多客，結果搞到要維持今日大部分時間出緊六部車去做每時段四班九巴班次，你全日有無 500-1000 個客去抵銷返額外呢兩部車既成本？
S3BL100 發表於 2019-12-31 12:49
根本應該要睇既係咁多條線加埋做幾多客，而唔係逐條線睇下做緊幾多客
當然 905 同 914 都係聯營線，會複 ...
我的經驗告訢我,只要914經大角咀街和渡船角(或高鐵站),深水埗區點精簡路線都唔會快得去邊.成個南昌站係隔黎,914點同地鐵鬥快鬥穩定?(本身20分鐘一班已經難吸客)
而且,905X要經西環,港島段用多10幾分鐘(唔好彩時要用20分鐘)才入隧道,對深水埗長沙灣客亦都唔見得快囉,
倒不如905X上環直入西隧,九龍段維持不變,相信都有明顯的提速效果,而且可以做到旺角上環特快
我諗中上環去旺角的客量 點都多過 中上西環去深水埗