053h4 發表於 2019-12-29 10:17
呢個唔係重點，因為新城大可堅持Cut走91上利東或者71焗人轉乘。
反而係新城點差都好，起碼南區絕大部份 ...
撈埋沙中線嚟講就會變左四五六個會嘅事
班人可否團結到一邊特別多掌聲，一邊特別大壓力？
分開搞算啦
起碼唔好咁易俾人覺得佢地好似好易犧牲自己去成就他人
053h4 發表於 2019-12-29 15:51
沙中線分期通車為前題下, 巴士公司點都會唔減車
而九巴可以一車不減的可能性係零
你其實有無檢查自己打左啲咩野？
唔減車何來多左嘅巴士？
Quanta 發表於 2019-12-28 17:29
認同。其實當初點解無分段？
B1 B2 962 969 A22都有 點解B3 竟然無
當年仲要B3兆康兜40分鐘到碼頭 有埋分段(應該會係3.5)我就真係唔怕等不過最後可能因為太多客唔想再做短客而唔加最好笑係深圳灣去兆康9蚊 兆康去屯碼11蚊(當時B2都不設上客，但嶼巴都歡迎短途客後B3仍然唔care,拆成B3A同B3後個分段都冇咁大意義 但相信都仍然可以有用既)
本帖最後由 andy92 於 2019-12-29 20:48 編輯
KW2523 發表於 2019-12-28 19:04
講起252 K53死都唔全日 不如加青公BBI轉52X往返屯市?
等就等得耐 好似都冇乜更好方法
抽 K51 一半班次上掃管笏算啦
反正 8-10 分鐘一班 K51 係黃金海岸商場前通常都係得十個八個客
RH7685 發表於 2019-12-29 20:19
K巴唔知係咪因為蝕
感覺冇咩心機做
不過維修都質素係幾好
蝕都一樣要做，同輕鐵一樣
冇K巴同輕鐵喺度就冇辦法「鼓勵」大西北人去保鐵，特別係屯天