屯門區、元朗區60名現任和候任區議員聯署要求推動多元運輸模式

053h4 發表於 2019-12-29 10:17
呢個唔係重點，因為新城大可堅持Cut走91上利東或者71焗人轉乘。

反而係新城點差都好，起碼南區絕大部份 ...

撈埋沙中線嚟講就會變左四五六個會嘅事
班人可否團結到一邊特別多掌聲，一邊特別大壓力？
分開搞算啦
起碼唔好咁易俾人覺得佢地好似好易犧牲自己去成就他人

053h4 發表於 2019-12-29 15:51
沙中線分期通車為前題下, 巴士公司點都會唔減車

而九巴可以一車不減的可能性係零

你其實有無檢查自己打左啲咩野？
唔減車何來多左嘅巴士？

Quanta 發表於 2019-12-28 17:29
認同。其實當初點解無分段？
B1 B2 962 969 A22都有 點解B3 竟然無

當年仲要B3兆康兜40分鐘到碼頭 有埋分段(應該會係3.5)我就真係唔怕等  不過最後可能因為太多客唔想再做短客而唔加  最好笑係深圳灣去兆康9蚊 兆康去屯碼11蚊  (當時B2都不設上客，但嶼巴都歡迎短途客後B3仍然唔care,拆成B3A同B3後個分段都冇咁大意義 但相信都仍然可以有用既)

KW2523 發表於 2019-12-28 19:04
講起252 K53死都唔全日 不如加青公BBI轉52X往返屯市?

等就等得耐 好似都冇乜更好方法

抽 K51 一半班次上掃管笏算啦

反正 8-10 分鐘一班 K51 係黃金海岸商場前通常都係得十個八個客

RH7685 發表於 2019-12-29 20:19
K巴唔知係咪因為蝕
感覺冇咩心機做
不過維修都質素係幾好

蝕都一樣要做，同輕鐵一樣
冇K巴同輕鐵喺度就冇辦法「鼓勵」大西北人去保鐵，特別係屯天