fly831 發表於 2020-1-13 14:23
小弟近十年都係960系常客, 呢個情況咁多年都冇改善過, 如果九公司係著緊既早就解決, 而唔係咁多年回程都 ...
根本960/961客量差距大，沿於重覆客區很大部分人用960較方便，未能分流到961，如市中心，新墟，山景/大興等。但班次不均往往做成留後/唔滿。
上午較多分支分流，成效較好。
下午除A/B仔外就無，困獸鬥????
arfung 發表於 2020-1-15 20:09
根本960/961客量差距大，沿於重覆客區很大部分人用960較方便，未能分流到961，如市中心，新墟，山景/大興 ...
開左轉車站後, 961多數只係執雞上轉車站同埋安友VIP區客, 市中心打後一般都係得返十個八個
一般都係上較密車既960
BTW早兩日搭六點半嗰班960B入屯門, 仔細睇睇客量, 模範邨得十零人上車
相比早繁960X喺柯達每班都可以落半車人黎計, 似乎有大部份人收工都冇搭返960B
fly831 發表於 2020-1-16 12:10
開左轉車站後, 961多數只係執雞上轉車站同埋安友VIP區客, 市中心打後一般都係得返十個八個
一般都係上較 ...
960B頭班開得遲，一部份已放工好耐無等佢。
加上近北角尾段等頭2班車基本上實無位坐，又有部份人放棄。
當然，收工不立即回家而外出者也大有人在…
不過我也覺得提早頭班車到六點係應該有得做既。
始終有人能準時收工。
fly831 發表於 2020-1-16 12:10
開左轉車站後, 961多數只係執雞上轉車站同埋安友VIP區客, 市中心打後一般都係得返十個八個
一般都係上較 ...
961在轉車站開了後，淪為主力服務VIP區路線，加埋有執雞功能(960無位坐/上轉車站轉車的港島客…)
叫做960既輔助線都不為過。
960系列應該要分拆下，根本屯門區覆蓋太廣，最差係開成個早上的960P，早繁過後，根本冇人搭。 九巴好應該再分拆960、961。諗吓點解城巴X962點解可以搶走咗咁多客
arfung 發表於 2020-1-15 20:09
根本960/961客量差距大，沿於重覆客區很大部分人用960較方便，未能分流到961，如市中心，新墟，山景/大興 ...
961係衰喺要兜市中心&安友, 如果比佢繁時拆線, 上游客量一定唔會差。
當985都可以拆成985A/985B果陣, 961呢個級數喺6am-9am玩拆線完全無問題
961A做「大興 - 山景 - 港島」同66M同路
961B做「建安 - 屯鐵 - 屯市 - 安友」同舊66M & 66同路
大興客可以揀有位坐既961A instead of隨時要企既960, 961A亦可搶山景村巴客, 而屯市安友客可以享受班次更穩定 & 更易上車/有座位既961B
唔好咩都話屯轉解決, 個個上屯轉, 搞到真用家難上車, 你見荃葵M線爆閘埋完屯轉, 得返唔夠大半車客出去啊
fly831 發表於 2020-1-16 12:10
開左轉車站後, 961多數只係執雞上轉車站同埋安友VIP區客, 市中心打後一般都係得返十個八個
一般都係上較 ...
但因為有轉車站反而做起左 961
轉車站來回港島足夠令 961 比以前賺更多
亦都搶走唔少本身係 962 系既客
但 960 長期唔夠服務下 961 接哂呢班客都夠食
本帖最後由 fly831 於 2020-1-18 14:39 編輯
T277 發表於 2020-1-17 21:34
961係衰喺要兜市中心&安友, 如果比佢繁時拆線, 上游客量一定唔會差。
當985都可以拆成985A/985B果陣, 961 ...
淨係大興山景唔夠拆一條啦
其實早繁而家咁拆法, 有唔同分支再加上960唔同版本半空車出屯公
基本上已經算係唔錯
只係下繁960一線走天涯, 961因為轉車站做左執雞線, 相比962系係做得比較差
天空之神 發表於 2020-1-17 21:59
但因為有轉車站反而做起左 961
轉車站來回港島足夠令 961 比以前賺更多
亦都搶走唔少本身係 962 系既客
我覺得960+961整體盤數係會好左
但同時因為轉車站, VIP區既客都未必會死等961
令961過左市中心後, 除左少量流水客返山景
基本上都冇乜人坐
呢批流水客由早幾年有三條線變到而家得一條線,
其實都走得7788
fly831 發表於 2020-1-18 14:35
淨係大興山景唔夠拆一條啦
其實早繁而家咁拆法, 有唔同分支再加上960唔同版本半空車出屯公
平心而論, 以前無轉車站, 962系客量的確唔錯
但有左轉車站後, 青公沿線客唔洗死等黃公司, 而係可以960/961任上再轉車
反正一程過企 vs 有機會一程企一程坐, 唔少人會揀後者, 反正都係無得訓教
So that 962系客量有輕微影響