建議改善110號線,改為全日行駛及訂立九龍總站
前言:110改快後多左人坐,但係對西灣河同SKW人仍欠吸引力,所以建議全面改快重點
1. 西行不再停北角,比太古以東人享受真特快過海
2. 東行直達北角後再入太古
3. 以西九龍站為總站,穩定班次
110:筲箕灣->西九龍站
1.筲箕灣
2.新成街
3.筲箕灣廣場
4.東盛苑
5.耀東商場
6.耀東邨耀華樓
7.東熹苑景熹閣
8.興東邨
9.太寧街
10.高山臺
11.太古城中心
12.海底隧道收費廣場
13.香港理工大學
14.香港科學館
15.尖沙咀麼地道
16.尖東站
17.九龍公園徑
18.中港城
19. 柯士甸站
20. 佐敦（西九龍站）巴士總站
110:筲箕灣<-西九龍站
1.佐敦（西九龍站）巴士總站
2.匯翔道
3.柯士甸道
4.新港中心
5.尖東站
6.尖沙咀麼地道
7.加連威老道
8.香港理工大學
9.海底隧道收費廣場
10.琴行街
11.電照街
12.太古城中心
13.太古城雅蓮閣
14.太古城太湖閣
15.太康樓
16.西灣河站
17.東欣苑
18.東熹苑
19.東熹苑逸熹閣
20.耀東邨耀華樓
21.耀東邨
22.耀東邨耀興樓
23.耀東邨耀貴樓
24.筲箕灣廣場
25.筲箕灣
班次
筲箕灣開
星期一至五
0530-0700 20
0700-0800 15
0800-0900 12
0900-1700 15
1700-1900 12
1900-2100 15
2100-2340 20
星期六
0530-0630 20
0630-0800 15
0800-1900 12
1900-2100 15
2100-2340 20
星期日
0530-0830 20
0830-1930 12
1930-2110 15
2100-2340 20
西九龍站開
星期一至五
0600-0630 15
0630-0930 12*
0930-1630 15
1630-1930 12
1930-2230 15
2230-0030 20
星期六
0600-0700 20
0700-0900 15
0900-2100 12
2100-2200 15
2200-0020 20
0040
星期日
0600-0900 20
0900-2100 12
2100-2200 15
2200-0020 20
0040
*時間內原特別班次將改以太古城中心為總站
電氣道無咗車應該唔會放行
每朝可以落超過半車人既歌頓道亦無合理補償
利申：用家 佐敦道有客的。電氣道朝早有需要做，而事實上啲特車根本無須去太古城，因為歌頓道幾乎落哂，去太古城無意義。 朝早最多人上110嘅位都畀你飛走咗。
1. 電氣道： 唔使多講，你睇下每朝幾多110北角特車車人返工，唔通你叫佢哋逼曬102 106或者北角行返轉頭？
2：琴行街：110北行每班車都有相當比重乘客由呢個站上車， 去紅隧真係比102 106快起碼十分鐘，話飛就飛完全零補償唔恰當。
我同意筲箕灣西灣河太古值得有條全日定線比較直接嘅紅隧線， 但係唔係咁樣。
至於110九龍行法其實好有想像空間，我自己曾經考慮過110九龍行法抄14X，用最短走線做尖沙咀最旺嘅部分，有冇得諗？ 本帖最後由 brianso198 於 2020-1-4 20:08 編輯
Busmtr 發表於 2020-1-4 19:32
朝早最多人上110嘅位都畀你飛走咗。
1. 電氣道： 唔使多講，你睇下每朝幾多110北角特車車人返工，唔通你叫 ...
而家無得諗,
因為高鐵站真係有客...
但客量無大升咁解...
另,
琴行街除左兩繁之外唔係真係咁多人,
但北角留唔留其實都無咩所謂...
但早繁北行行北角唔多掂,
耀東太古城坐得爆架車仲要落北角唔知做咩...
brianso198 發表於 2020-1-4 20:00
而家無得諗,
因為高鐵站真係有客...
所以我先前嘅回覆，第一句就講明只針對110朝早，而樓主嘅建議好明顯冇考慮朝早嘅情況。
樓主建議110完全飛北角同電器道，但係事實上，呢兩個位都係110重要客倉，唔可能話飛就飛，要飛就要搵另一條線補位。
其實就算唔講朝早，講埋全日呢個大picture，呢兩個位佔110客量唔少比重，飛走仲零補償並唔理想，北炮肯定ban。
至於高鐵站，我都有啲懷疑究竟110喺高鐵站有冇客。依家W1做高鐵站，點對點來回香港CBD都搞到一鑊粥，110入去以流水形式來回住宅區，相信下場同W1都係一樣。
我情願110繼續做循環線，但係改用14X走法，做尖沙咀最旺最多人嘅路段，吸得幾多客得幾多客。
本帖最後由 brianso198 於 2020-1-4 20:29 編輯
Busmtr 發表於 2020-1-4 20:21
所以我先前嘅回覆，第一句就講明只針對110朝早，而樓主嘅建議好明顯冇考慮朝早嘅情況。
早繁110南行要行電氣道我覺得合理,
其他時間電氣道客唔係想像中多,
反而琴行街潛力仲大過電氣道特快...
但近年琴行街落橋位等燈都唔係好等...
110高鐵站客量肯定多過W1,
不過唔係多好多咁囉...
但我覺得而家咁行都唔係咩壞事,
反而我覺得條線應該考慮放棄尖東,
尖麼後改行彌敦道停勞審執客,
但呢個方法如果港島定線不變肯定要加車...
反而來回尖東我覺得無咩作為...
本帖最後由 SE7378 於 2020-1-4 21:55 編輯
110 全日飛北角的前提係 112/116 要拆北角特快，搵一條南行入電氣道，同埋諗諗北角尖咀一段要唔要留兩味。 brianso198 發表於 2020-1-4 20:24
早繁110南行要行電氣道我覺得合理,
其他時間電氣道客唔係想像中多,
反而琴行街潛力仲大過電氣道特快...
同意電氣道非繁嚟講其實唔多，但係唔多唔代表有得飛走，尤其係新區議員姓仇嗰個貌似好熱血，唔會好似以前許清安咁hea...
想當年110 118重組，原本有條旺角直達電氣道嘅線，又頻密又快，一夜之間變咗一條雞肋110，又疏仲要好早尾車。我覺得非常難再將110抽走，除非一換一，例如拆112/116紅隧後跟110到電氣道。
另外我亦都唔係好明點解師兄會覺得110客量會好過W1？
至於尖東，其實本身同紅隧隔咁近，做唔做都罷， 但係本身110喺加連威老道都吸到一班客，反正順路我覺得食埋無妨。調返轉我覺得最要飛係柯士甸，冇客仲要塞車，我寧願佢跟14X食尖沙咀最旺地帶。
其實本身尖沙咀/佐敦搭地鐵優勢真係好大，110無論速度定班次都輸一截。要改定線我只會支持唔加車嘅定線，始終110投資係尖沙咀成本效益太低，太難回本。
頁:
[1]
2