本帖最後由 tonyng 於 2020-1-21 01:20 編輯
Lyt_Kondisc 發表於 2020-1-20 22:59
咁咪永遠都唔合理，何文田至鑽石山一段你確定一站一級？4個站就9個幾⋯⋯？沙中線連接現有多條鐵路線嘅特 ...
冇錯，沿用KCR訂價模式係指大圍站以北限定。
屯馬綫市區段新車站採用一站一級，大致可從啟德站的訂價推敲出來。
啟德-鑽石山 ：$4.8 (乘1個站，TML)
啟德-黃大仙/彩虹：$4.8 (乘2個站，TML+KTL)
啟德-何文田 ：$5.7 (乘3個站，TML)
啟德-紅磡 ：$5.7 (乘4個站，TML）
啟德-黃埔/油麻地：$5.7 (乘4個站，TML+KTL)
啟德-尖東 ：$7.1 (乘5個站，TML)
啟德-佐敦 ：$7.1 (乘5個站，TML+TWL)
由於既有車程組合不會因路線縮短而減價（或者與可加可減機制的局限有關），所以若不改革機制將可預見這種極其荒謬的情況將可能會發生：
(按2019年6月票價)
鑽石山-啟德 ：$4.8
鑽石山-宋皇臺：$4.8
鑽石山-土瓜灣：$5.7
鑽石山-何文田：$8.8
鑽石山-紅磡 ：$6.8
鑽石山-尖東 ：$8.8
本帖最後由 tonyng 於 2020-1-21 02:05 編輯
clivetock 發表於 2020-1-20 23:11
按目前啟德同埋顯徑兩站已公佈嘅收費嚟估計，如果屯馬綫全綫通車後同今次一樣只係為新站制定票價而不再調 ...
擺明顯徑去東鐵及屯馬綫沿線（仲有當年大西北去柯士甸）都唔涉及當年SIL通車前某楊姓總監講嘅所謂「轉綫」問題，所以呢個商務總監根本就雙重（多重）標準（人格分裂？）。講返轉頭，其實就係佢想點就點，總之新站車程就要「參考鄰近車站」嘅時候，就擺明車馬以較高車費者為準啦。「舊車程？我冇機制減價喎！」真係似足樓上#40 ryandriod板友所講，類似「你嫌貴就唔好搭，反正我都唔休做」咁嘅態度。
再搬少少數據出嚟俾大家參考下：
東鐵 大圍-九龍塘 / 4.39公里 / $6.3 ($1.435 per km)
西鐵 荃灣西-美孚 / 4.39公里 / $6.9 ($1.572 per km)
屯馬 顯徑-鑽石山 / 4.46公里 / $8.2 ($1.839 per km)
俾龜鐵咁搶錢法，就令到屯馬HIK-DIH成為屬於KCR所擁有網絡裡面最貴的來往新界區-九龍區的單一站間。
tonyng 發表於 2020-1-20 22:24
其實呢檔嘢依家直情變咗「搶鐵」。
屯馬綫新站的票價表幾乎完全套用MTR模式來定價，所以顯徑站已經沒機會 ...
但大圍至紅磡(新站)是屬於馬鐵,理應用馬鐵的fare scale定價,從來都不屬前地鐵,為何套用前地鐵fare scale呢?
KU1143 發表於 2020-1-21 22:03
但大圍至紅磡(新站)是屬於馬鐵,理應用馬鐵的fare scale定價,從來都不屬前地鐵,為何套用前地鐵fare scale ...
無話理唔理應跟邊條綫去定價
條綫最終會同西鐵綫合併做一條綫，係咪都可以話佢跟西鐵綫fare scale去定價？
標示竟然用內地用語
香港叫開"通車":L
alexleechaksum 發表於 2020-1-21 22:42
無話理唔理應跟邊條綫去定價
條綫最終會同西鐵綫合併做一條綫，係咪都可以話佢跟西鐵綫fare scale去定價 ...
至弊顯徑站出市區首站定價仲要比西鐵高17%呢。
本帖最後由 Lyt_Kondisc 於 2020-4-4 23:47 編輯
del
Lyt_Kondisc 發表於 2020-1-23 13:56
咁其實到而家呢一刻有冇任何一個團體可以向港鐵施壓？同埋點解我好似睇唔到區議會有做嘢？ ...
「港鐵車費結構關注組」舊年4月曾致函立法會交通事務委員會，同時亦抄送副本予港鐵公司同運輸及房屋局（傳送門：http://bit.ly/35rZUIf），奈何當時無咩反響。
去到依家，除去信外，仲有無其他好方法可以介紹下？
至於區議會，值得討論呢個題目嘅就會係各區議會嘅「交通及運輸事務委員會」。如果覺得區議會未做到嘢嘅，大家亦不妨直接同相關區域嘅區議員傾下。
aaron 發表於 2020-1-23 23:23
「港鐵車費結構關注組」舊年4月曾致函立法會交通事務委員會，同時亦抄送副本予港鐵公司同運輸及房屋局（ ...
可以考慮向申訴專員公署投訴運房局/運輸署默許港鐵冇就新鐵路嘅收費向立法會交通事務委員會及交咨會在通車前嘅一段合理時間作出咨詢安排，並直接將現有收費結構不合理地套落新鐵路以避過咨詢，在匯報新鐵路車費亦冇解釋在與現有車費結構出現衝突的情況下為何堅持沿用現有車費結構，衍生出港鐵在任何情況下都可以不用就新鐵路車費結構作出任何咨詢的權力，扭曲兩鐵合併安排中的協議條款原意之餘甚至違反協議不就新鐵路之車費向交咨會作任何咨詢以至匯報