其實站在九巴管理層角度，74A已經取消左啦
只不過係九龍灣廠同大埔廠這邊車務，同你出3架車做下個樣，鐘意就慢慢等，唔鐘意就唔好搭
Steven_BUS 發表於 2020-1-18 21:31
其實站在九巴管理層角度，74A已經取消左啦
只不過係九龍灣廠同大埔廠這邊車務，同你出3架車做下個樣，鐘意 ...
咁勉強……
不如似當年70咁
用政府把口取消咗去
入九龍灣有啲獨市位都
救唔起,適逢屯馬線一期通車
又要睇沙田出東九線有無機會
重組,俾埔公有便宜轉乘都好過
一小時一班。
TR3797 發表於 2020-1-18 20:56
我建議74A不如總站擺坪石，降低車費到8元，加密到半小時一班好過
當年74A由大元延長到太和加左價令到74A/74X同等級, 74A太和去觀塘緊係長過74X大埔中心去觀塘, 不過其實到74A縮去啟業果一刻已經要減返到72線既收費等級, 又或者縮埋去運頭塘再減價, 只係全冷後冇哂原有既收費準則就扮冇件事, 同樣73A都係唔識得減價, 只係73原本有個分段係度先叫減左全程收費, 但73轉271又變相加價, 另一邊箱41A/52X果種一郁明明就冇過界線但識得加價嫁喎!!!
Choi 發表於 2020-1-18 20:18
以前全熱線會有人貪平坐74A, 但全冷後比74x貴就縮線減班趕客
全冷都未夠傷, 係九巴特登縮去啟業及全線單層先最趕客
講咁耐..74A最應該係取消囉好無...仲要加密:L
不嬲都覺得70 比74A 更有保留價值