本帖最後由 kitarolo 於 2020-1-18 23:32 編輯
deep3@italk 發表於 2020-1-18 23:03
不嬲都覺得70 比74A 更有保留價值
但就算唔交數、有ETA,70
都難以存活……咁講又引伸
埔公線問題,4條全日線真係
多得滯,一直都有建議僅留繁時
10非繁15嘅線做大埔/沙田轉乘
節省到嘅資源做返科學園/白石角
同樣來往大埔/沙田。
有啲潛質係72A
72要顧埋沙田嘅意見
73A經醫院要改嘅阻力
好大,轉乘都好難過到關
74A如我上面講,縮短到九龍灣
本來有機會起死回生,但結果大家見
另外70雖在2008年取消,當年有一份
轉乘大贈送,計落都好過年蝕數百萬元,
如再縮埔公線(加上73/73A僅到華明)
有啲地方會被逼零補償。
RH7685 發表於 2020-1-18 23:36
因為肯定有位坐
平時四美街都執好多件74X客
最多真係值繁時服務
非繁/假日用嚟運車去
對面都嫌浪費燃油。
deep3@italk 發表於 2020-1-18 23:03
不嬲都覺得70 比74A 更有保留價值
唔洗保留啦, 西九龍站已經比條來往上水至前佐敦道碼頭一帶再經沙田大埔既巴士線返生左
kitarolo 發表於 2020-1-18 23:30
但就算唔交數、有ETA,70
都難以存活……咁講又引伸
埔公線問題,4條全日線真係
74A縮短/全單層已經夠趕客, 再加上九巴開唔足班, 經常唔見左D班次令間唔中已經暗地裡一個鐘一班, 係九巴有心造成根本想搭都變唔想搭既局面, 反而依家真係一個鐘一班佢死都要死部車出黎穩定過剛縮去啟業果陣, 同埋依家話就話全單層掛牌, 其實都開少左好多單層車
deep3@italk 發表於 2020-1-18 23:03
不嬲都覺得70 比74A 更有保留價值
70 仲長過 74A 一截。。。如果係遊車河既荃灣已經有 51 53 兩條揀