ate214 發表於 2020-1-24 09:01
咁本身269D係沙市條龍
俾一班可以用47A處理既人佔據部車清唔曬
又點處理？ ...
269D沙市多人既時段
應該同水泉澳多人既時段唔太相撞既
S3bl430 發表於 2020-1-24 00:29
其實我有建議到"坐269D可通過八達通回饋計劃,以$8.1由水泉澳到荃葵青地區(待遇等同48X)"...
咁269D的班次 ...
其實咁講
如果269D拉上去既只有288城隧版既作用
咁不如正正經經做到一條合理版既城隧線上山
Snoopy@FB8617 發表於 2020-1-24 10:49
其實咁講
如果269D拉上去既只有288城隧版既作用
咁不如正正經經做到一條合理版既城隧線上山
47A走線都一模一樣啦,元朗又唔係少人返工嘅地方,非繁又多人行過葵涌,換269D其實都唔差
而且冇第二區適合同水泉澳夾份
葵福路都無人搭巴士
本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2020-1-24 12:21 編輯
KW2523 發表於 2020-1-24 11:58
47A走線都一模一樣啦,元朗又唔係少人返工嘅地方,非繁又多人行過葵涌,換269D其實都唔差
而且冇第二區適合同 ...
Emmm沙田來講就算非繁都好
去葵涌既人應該多過元朗既
同埋另一樣野係
而家有$2既情況下老人村瀝源又會唔會放走條269D又係另一問題
Snoopy@FB8617 發表於 2020-1-24 12:16
Emmm沙田來講就算非繁都好
去葵涌既人應該多過元朗既
可能個人問題啦,不過以我認知元朗大馬路同附近多人行過新都會嗰頭唔少
瀝源由沙田街市嗰邊行去市中心冇斜路梯級,企喺度等得車黎都行到去,我諗連老人都會揀行
明白有些板友係唔想 279X模式再次發生
但這樣的資源運用會更好...
非繁需求主要是荃灣和青衣為主, 葵涌相對較少
如果非繁一大部份客都要在城隧口轉車,咁由47A或269D服務的分別亦不會太大
另外, 269D和47A客流量應該相反,會更有成本效益
KW2523 發表於 2020-1-24 12:28
可能個人問題啦,不過以我認知元朗大馬路同附近多人行過新都會嗰頭唔少
瀝源由沙田街市嗰邊行去市中心冇 ...
元朗係旺
但問題係對沙田友來講遠呢...
咁好老實而家269D係瀝源都有人上落既
269D亦唔算疏
Snoopy@FB8617 發表於 2020-1-24 18:05
元朗係旺
但問題係對沙田友來講遠呢...
如果遠真係一個揀行街地點嘅重要因素,新界各區就唔會做得住咁多過海線啦:L多數係有冇直車或者行唔行得耐
根據269D源禾段個客量,48X食得落
而要呢排為數唔算多嘅客轉48X係可以斬咗成條47A,呢堆車做好多野都可以有價值過佢
KW2523 發表於 2020-1-24 18:31
如果遠真係一個揀行街地點嘅重要因素,新界各區就唔會做得住咁多過海線啦多數係有冇直車或者行唔行得耐
...
真係唔重要咩...
唔通住柴小既都成日會去元朗?
另外係城隊企一企都知
46/47葵涌多客D定269元天多D?
其實唔係volume既問題
係班客覺得總站更就腳