本帖最後由 KW2523 於 2020-1-25 10:15 編輯
Snoopy@FB8617 發表於 2020-1-24 23:13
真係唔重要咩...
唔通住柴小既都成日會去元朗?
柴小去元朗冇直車咪好少去行,有直車嘅馬鞍山都唔少人去灣銅行撐起非繁681
當而家條47A連繁時都好少人上山嘅時候,我又唔認為水泉澳實際需求係需要考慮之列,去邊都咁細
現在的47A好明顯俾30分鐘一班玩死左,而且和47X太相似了...
水泉澳需求相信無咁小
本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2020-1-26 12:29 編輯
KW2523 發表於 2020-1-25 00:52
柴小去元朗冇直車咪好少去行,有直車嘅馬鞍山都唔少人去灣銅行撐起非繁681
當而家條47A連繁時都好少人上山 ...
咁都係個句啦
客量上既分別係極明顯
就算扣埋大埔同北區較少/唔會轉269D都好
非繁搭46/47同269既客量真係差幾里遠
灣銅同元朗可比之處係?
我同意水泉澳本身就真係唔使有直線既
而家係畀左就無得返轉頭咁解
反正要搞既
咁我覺得全盤考慮好過拋條大家都唔願郁既269D上去
Snoopy@FB8617 發表於 2020-1-26 12:28
咁都係個句啦
客量上既分別係極明顯
就算扣埋大埔同北區較少/唔會轉269D都好
水泉澳地理問題同邊區配合都注定好兜,加車塞條269D上去斬47A,因為班次問題連水泉澳都可能支持,同格硬拉上例如廣黃一帶比點都好啲
KW2523 發表於 2020-1-26 12:36
水泉澳地理問題同邊區配合都注定好兜,加車塞條269D上去斬47A,因為班次問題連水泉澳都可能支持,同格硬拉上 ...
我上文講既重點係如果成組城隧線重組拆線後
會唔會有其他線上山rather than 269D
當然如果老九肯加車放條269D上山既
又唔會肯重新搞過城隧系統既
可以係選擇之一
反正47A真係唔掂