ryandroid 發表於 2020-1-31 14:22
越位隧道盡頭已經多方考證過
係君悅華庭及維景臺地底
在交匯方案中，會在未到交叉波口之前（即北角站與交叉波口之間）的某個位置開挖新管道，簡略圖我之前畫過，在此文中：
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2 ... 1023635&pid=3574575
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/data/attachment/forum/201707/11/003407mqatbufd6e6tz1dd.gif.thumb.jpg
垂直位置數據：
港島線
＝＝＝
炮台山島式月台 -23 mPD
天后站上層月台 (東行) -15 mPD
天后站下層月台 (西行) -26 mPD
紓緩鰂魚涌擠塞工程
＝＝＝＝＝＝＝＝＝
北角東行掉頭軌與交匯方案新管道分岔點 -24 mPD
北角西行掉頭軌與交匯方案新管道分岔點 -26 mPD
根據初步設計方案，北港島線西行線新管道與目前北角掉頭軌分岔後，會繼續下坡，達到最深處大約 -37 mPD，會在北角越位隧道SWAP Tunnel的下方及港島線西行線的下方穿過，因此走綫上避開現有的隧道和建築物地基。
tonyng 發表於 2020-1-31 17:18
在交匯方案中，會在未到交叉波口之前（即北角站與交叉波口之間）的某個位置開挖新管道，簡略圖我之前畫過 ...
即係提早喺未到波口就開鑿隧道避開波口
原來如此
咁樣廢咗咁長嘅隧道同波口真係有啲嘥
ryandroid 發表於 2020-1-31 17:33
即係提早喺未到波口就開鑿隧道避開波口
原來如此
咁樣廢咗咁長嘅隧道同波口真係有啲嘥 ...
按照目前的初步設計方案，北港島線（交匯方案）建成後，北角掉頭軌仍會用作壞車或備車用的側線，SWAP預留隧道亦會原封不動，而當北港島線銅鑼灣北站至添馬站之間不能提供服務時，將軍澳線亦會回復使用北角掉頭軌折返，以北角為終點站。
tonyng 發表於 2020-1-31 15:13
該200米預留隧道刊憲時的計劃是，即使SWAP方案最終不能落實，仍會打通到港島綫管道以興建 QBR-ISL Servic ...
天后站同炮台山站距離短又有急彎，實際營運速度真係高過55km/h？
hokachung 發表於 2020-1-31 19:12
天后站同炮台山站距離短又有急彎，實際營運速度真係高過55km/h？
該區間在日常營運時的最高ATC車速是 65 km/h。
唔知Ching對東涌綫換車有咩睇法
係咪諗著直通將軍澳綫呢;P
當初又話佢地太肥先做唔到
tonyng 發表於 2020-1-31 19:20
該區間在日常營運時的最高ATC車速是 65 km/h。
其實距離咁短, 65變55都應該唔會話行耐太多
ryandroid 發表於 2020-1-31 17:33
即係提早喺未到波口就開鑿隧道避開波口
原來如此
咁樣廢咗咁長嘅隧道同波口真係有啲嘥 ...
寶馬山調頭隧道先係最大嘥鬼，前後只係用咗12年就廢綫
hokachung 發表於 2020-2-2 03:13
寶馬山調頭隧道先係最大嘥鬼，前後只係用咗12年就廢綫
如果中環南站能夠成功上馬:time:，東鐵金鐘站調頭隧道也好不了多少。:P
hokachung 發表於 2020-2-2 03:13
寶馬山調頭隧道先係最大嘥鬼，前後只係用咗12年就廢綫
如果講到呢個寶馬山調頭隧道(前官塘線鰂魚涌站越位隧道)用咗12年就拆,點都唔及以下幾個設備用用得個幾年就廢掉:1.尖東火車站9-12卡月台和幕門
2.機場站3號月台和幕門