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樓主: tonyng

【資料】紓緩鰂魚涌擠塞工程之平面及立體示意圖

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 樓主| 發表於 2020-1-31 17:18 | 顯示全部樓層

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ryandroid 發表於 2020-1-31 14:22
越位隧道盡頭已經多方考證過
係君悅華庭及維景臺地底

在交匯方案中,會在未到交叉波口之前(即北角站與交叉波口之間)的某個位置開挖新管道,簡略圖我之前畫過,在此文中:
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2 ... 1023635&pid=3574575


垂直位置數據:

港島線
===
炮台山島式月台    -23 mPD
天后站上層月台 (東行) -15 mPD
天后站下層月台 (西行) -26 mPD

紓緩鰂魚涌擠塞工程
=========
北角東行掉頭軌與交匯方案新管道分岔點 -24 mPD
北角西行掉頭軌與交匯方案新管道分岔點 -26 mPD


根據初步設計方案,北港島線西行線新管道與目前北角掉頭軌分岔後,會繼續下坡,達到最深處大約 -37 mPD,會在北角越位隧道SWAP Tunnel的下方及港島線西行線的下方穿過,因此走綫上避開現有的隧道和建築物地基。

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發表於 2020-1-31 17:33 來自手機 | 顯示全部樓層
tonyng 發表於 2020-1-31 17:18
在交匯方案中,會在未到交叉波口之前(即北角站與交叉波口之間)的某個位置開挖新管道,簡略圖我之前畫過 ...

即係提早喺未到波口就開鑿隧道避開波口
原來如此
咁樣廢咗咁長嘅隧道同波口真係有啲嘥

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 樓主| 發表於 2020-1-31 18:52 | 顯示全部樓層
ryandroid 發表於 2020-1-31 17:33
即係提早喺未到波口就開鑿隧道避開波口
原來如此
咁樣廢咗咁長嘅隧道同波口真係有啲嘥 ...

按照目前的初步設計方案,北港島線(交匯方案)建成後,北角掉頭軌仍會用作壞車或備車用的側線,SWAP預留隧道亦會原封不動,而當北港島線銅鑼灣北站至添馬站之間不能提供服務時,將軍澳線亦會回復使用北角掉頭軌折返,以北角為終點站。

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發表於 2020-1-31 19:12 | 顯示全部樓層

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tonyng 發表於 2020-1-31 15:13
該200米預留隧道刊憲時的計劃是,即使SWAP方案最終不能落實,仍會打通到港島綫管道以興建 QBR-ISL Servic ...

天后站同炮台山站距離短又有急彎,實際營運速度真係高過55km/h?

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 樓主| 發表於 2020-1-31 19:20 | 顯示全部樓層
hokachung 發表於 2020-1-31 19:12
天后站同炮台山站距離短又有急彎,實際營運速度真係高過55km/h?

該區間在日常營運時的最高ATC車速是 65 km/h。

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發表於 2020-1-31 19:47 | 顯示全部樓層
唔知Ching對東涌綫換車有咩睇法

係咪諗著直通將軍澳綫呢

當初又話佢地太肥先做唔到

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發表於 2020-2-2 00:54 | 顯示全部樓層

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tonyng 發表於 2020-1-31 19:20
該區間在日常營運時的最高ATC車速是 65 km/h。

其實距離咁短, 65變55都應該唔會話行耐太多

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發表於 2020-2-2 03:13 | 顯示全部樓層
ryandroid 發表於 2020-1-31 17:33
即係提早喺未到波口就開鑿隧道避開波口
原來如此
咁樣廢咗咁長嘅隧道同波口真係有啲嘥 ...

寶馬山調頭隧道先係最大嘥鬼,前後只係用咗12年就廢綫

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 樓主| 發表於 2020-2-2 03:38 | 顯示全部樓層
hokachung 發表於 2020-2-2 03:13
寶馬山調頭隧道先係最大嘥鬼,前後只係用咗12年就廢綫

如果中環南站能夠成功上馬,東鐵金鐘站調頭隧道也好不了多少。

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發表於 2020-2-3 16:59 | 顯示全部樓層

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hokachung 發表於 2020-2-2 03:13
寶馬山調頭隧道先係最大嘥鬼,前後只係用咗12年就廢綫

如果講到呢個寶馬山調頭隧道(前官塘線鰂魚涌站越位隧道)用咗12年就拆,點都唔及以下幾個設備用用得個幾年就廢掉:1.尖東火車站9-12卡月台和幕門
2.機場站3號月台和幕門
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