本帖最後由 hokachung 於 2020-2-3 17:30 編輯
AtrHenu 發表於 2020-2-3 16:59
如果講到呢個寶馬山調頭隧道(前官塘線鰂魚涌站越位隧道)用咗12年就拆,點都唔及以下幾個設備用用得個幾年 ...
尖東站月台係頭尾各封兩卡，幕門的確係廢咗，不過嗰兩截月台仲有通往地面嘅緊急出口，所以理論上唔係全廢
機場站3號月台只係暫停使用，之後會同未曾啟用嘅4號月台一齊復活
tonyng 發表於 2020-2-2 03:38
如果中環南站能夠成功上馬，東鐵金鐘站調頭隧道也好不了多少。
金鐘係大站都唔留條側綫擺車／開特車，真係算死草:curse:
hokachung 發表於 2020-2-3 17:51
金鐘係大站都唔留條側綫擺車／開特車，真係算死草
中環南計劃過有兩條側綫
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=redirect&goto=findpost&ptid=323752&pid=1272807
marcowong1011 發表於 2020-2-3 19:09
中環南計劃過有兩條側綫
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=redirect&goto=findpost&ptid= ...
九鐵plan咗中環南有兩條側綫，所以金鐘無係合理
但係宜家金鐘已經有側綫，封咗佢再喺中環南起過條實在係傻的嗎無極限:curse:
hokachung 發表於 2020-2-3 21:27
九鐵plan咗中環南有兩條側綫，所以金鐘無係合理
但係宜家金鐘已經有側綫，封咗佢再喺中環南起過條實在係 ...
金鐘唔係得交叉渡綫同埋越位隧道咩？ :o
hokachung 發表於 2020-2-3 17:51
金鐘係大站都唔留條側綫擺車／開特車，真係算死草
好似系D工程比人話貴，所以先左cut右cut，無必要就吾起。
所以今時今日既新線，已經吾似當年甘，順便起埋預留位比未來發展用
HU6455 發表於 2020-2-3 23:46
好似系D工程比人話貴，所以先左cut右cut，無必要就吾起。
所以今時今日既新線，已經吾似當年甘，順便起埋 ...
不過睇返圖則, 由金鐘站7/8號月台去中環南站的預留位係有嘅
alexleechaksum 發表於 2020-2-3 23:03
金鐘唔係得交叉渡綫同埋越位隧道咩？
當東鐵綫有幸延長至中環南站，宜家嘅金鐘站調頭隧道自然會成為「側綫」，因為調頭隧道係指向山頂一帶，無得就咁延長
金鐘站調頭隧道係Y形設計，類似堅尼地城站，所以應該無「交叉」嘅成份
HU6455 發表於 2020-2-3 23:46
好似系D工程比人話貴，所以先左cut右cut，無必要就吾起。
所以今時今日既新線，已經吾似當年甘，順便起埋 ...
縱觀各線，通常是本屬同一項目(如東九龍線、北環線)，或預計在短期內上馬(如沙中線、北港島線)者，才有預留位。
本帖最後由 hokachung 於 2020-2-4 03:22 編輯
tonyng 發表於 2020-1-31 18:52
按照目前的初步設計方案，北港島線（交匯方案）建成後，北角掉頭軌仍會用作壞車或備車用的側線，SWAP預留 ...
如果係咁，新隧道就唔會經過天后廟道通風大樓下方，咁係咪要另建通風管道連接兩者先得？
炮台山一帶仲有地方可以畀港鐵徵用做地盤嗎？就算用隧道鑽掘機，都要有啟動／回收豎井先得