3AV53 發表於 2020-2-13 01:25
A28真係天才先諗得出，連續兩次行回頭路，
對康翠客既觀感仲差過E22A，莫講話康城將南客，真係狗也不要。 ...
A28比起而家A29P行車時間應該多5-10分鐘，但康翠上車都係唔會慢過E22A，只係冇快咁多
皆因A29P康翠上車去機場，車程係可以做到比起E22A快半粒鐘以上
3AV53 發表於 2020-2-13 01:25
A28真係天才先諗得出，連續兩次行回頭路，
對康翠客既觀感仲差過E22A，莫講話康城將南客，真係狗也不要。 ...
A28應該唔會要100分鐘先入到機場啩;P
WongKinYat_WKY 發表於 2020-2-13 00:44
有A28
都係比而家少咗一條，而家有A26同A29P，日後得番A28。
258X 發表於 2020-2-13 10:11
我會覺得咁樣好d
A28: 康城開,將南,調景嶺,尚德
A29: 康盛開,寶琳,原線
不如再簡單啲，暫時只做A29P入康城，等六幹通車再大執
A28 康城-將南-將南隧道-藍田站-觀塘-六幹-機場
A29 寶琳-坑口-將隧-觀塘-六幹-機場
各自30分，就返大約聯合15分俾觀塘
A29P縮去康翠，拉返勻做一個鐘班
A26不變
A22縮去凱匯兼減至每20-30分班，經樂華、牛頭角、三彩
巴士的膠 發表於 2020-2-13 21:03
不如再簡單啲，暫時只做A29P入康城，等六幹通車再大執
A28 康城-將南-將南隧道-藍田站-觀塘-六幹-機場
你估坑寶會唔會自願減班
去番開線嗰陣30分鐘一班？
dennis28a 發表於 2020-2-12 19:45
依個諗法完全正確，不過觀塘山頭九巴地頭，做 BBI 有難度。
城巴轉城巴 BBI 不會影響到九巴利益, 九巴想插旗可開條去機場巴士線, 但 BBI 對拎住行季的乘客吸引力有限(屈錢屈機都是要解決的問題)
而且重組完條 A28 仲要更慢更疏更多站? 重組成功 A26/A29P 真係有緣再會
JX9097 發表於 2020-2-14 09:20
你估坑寶會唔會自願減班
去番開線嗰陣30分鐘一班？
加快車程換班次，要A29唔減就A29P維持一小時一班而無六幹快車
expertuser2004 發表於 2020-2-14 19:14
城巴轉城巴 BBI 不會影響到九巴利益, 九巴想插旗可開條去機場巴士線, 但 BBI 對拎住行季的乘客吸引力有限( ...
問題係觀塘山頭無新城獨營線，
而且載通一早想開 A45，開到先得嫁，唔係城巴反對就唔會東九機場線亂局左咁多年。
至於拎住行季的乘客吸引力有限依個情況，A29 有唔少人轉車返秀茂坪將南，都唔會搭極疏 A29P，
家陣觀塘山分左 A26 同 A29P 失敗非聯合班次，其實仲衰。