終於有時間睇，主要回應兩點
沙田東區線
上年條走線真係唔知邊個搞出來
今年分返開兩條線做，即刻正常好多
美中不足既，係火炭線仍然要入美林兜圈，同港島做唔到北角/筲箕灣
講真，長途線車程起碼半個鐘
繁時開特車，非繁叫美林客行三五分鐘出大路搭車，唔過分
火炭線只要糖水道落橋，入埋筲箕灣，飛走美林
保證變半條線皇
至於河東條線，我估非繁應該無能力做得起
若果新巴投到，麻煩同682B執一執
286C
延長去烏溪沙係好事
但始終覺得條線有需要恆耀直出，而唔係叫烏溪沙人碌到石門打後先上公路
86C/286C九龍服務範圍本身已經細
長沙灣繁時多客、深水埗非繁出到客，有互補作用
要全日分工，應該搞新界段，而唔係86C/286C深水埗長沙灣一人快一邊唔知想點
本帖最後由 99MAN 於 2020-2-6 09:36 編輯
比較關注86C同286C嘅問題，將來全日但只係加得兩架車比86C/286C共享，好明顯會唔夠用。反而想知點解唔趁勢將86C九龍段改到跟其餘86系一樣以及飛起新田圍至富豪一段，以加快回車速度？（同時改名做86X）
點解A42唔食埋A41P嘅亞公角？673想點？
988個建議我係大埔rdp post回左，呢度唔多講：
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=redirect&goto=findpost&ptid=1160719&pid=4160143
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=redirect&goto=findpost&ptid=1160719&pid=4160347
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=redirect&goto=findpost&ptid=1160719&pid=4160473
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=redirect&goto=findpost&ptid=1160719&pid=4160756
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=redirect&goto=findpost&ptid=1160719&pid=4160761
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=redirect&goto=findpost&ptid=1160719&pid=4160762
沙田機場線：
A42和A46的回應如下：
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=redirect&goto=findpost&ptid=1160797&pid=4161024
A41P改經青沙：我無意見，不過最好加密班次。
繁時15、非繁20都唔算好過份。
A41飛乙明和改沙中停站次序：乙明應該唔會太易放走A41，因為A42班次較疏和服務時間短。
而改沙中停站次序，雖然係配合改經青沙和飛乙明先焗住咁行，但沙中巴總是A41大站，
而家多客起上黎沙中已經頂閘，真正尾站既好運中心係上唔到，而且好運中心個站係有瀝源人行過去搭。
新A41係無左好運中心站，如果依舊沙中頂閘，帝都和希爾頓係上唔到，呢個圈變左乘客陪兜。
沙田新東區線：
其實如果兩線都批比新城，我真心想佢地同682系執過哂。
顯徑沙角線同682B的功能接近，甚至話做到682B做唔到既野(博康三邨覆蓋面不足)，
但尾站同682D爭客，我寧願佢行西隧做682B西隧版、982X/985東區版好過。
港島段可以考慮中灣繞和東廊後糖水道落橋，然後沿電車路落西灣河甚至筲箕灣。
至於火炭美林線，呢個有潛質雙向全日，甚至繁時做到雙向客源。
火炭和大圍都有工商廈，應該吸引到d東區居民搭此線去沙田返工，
假日亦執到沙田和太古城的行街客。
280X：
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=redirect&goto=findpost&ptid=1160743&pid=4160263
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=redirect&goto=findpost&ptid=1160743&pid=4160360
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=redirect&goto=findpost&ptid=1160743&pid=4160750
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=redirect&goto=findpost&ptid=1160743&pid=4160753
今年重提，係就無左81K而已，不過81K唔入都無所謂，反正285個建議都過左。
反而73A去愉翠方向最好兜一兜去駿洋邨，方便該邨既乘客去威爾斯醫院，
同時亦善用到73A剩餘的運力。
99MAN 發表於 2020-2-6 09:35
比較關注86C同286C嘅問題，將來全日但只係加得兩架車比86C/286C共享，好明顯會唔夠用。反而想知點解唔趁勢 ...
86C沙田段我都想咁改，富豪居民想快既，可以行去第一城第13座巴士站搭車。
我估去旺角佢地都係咁搭而已。
286C拉去烏溪沙站，都係果句，九龍方向同86C夾開車時間，
兩線係沙田段做「聯合班次」。
RyanPun 發表於 2020-2-6 01:28
現實啲講句，以現有A41P走線好難再承受更疏嘅班次，就算真係拆線，大家都一樣唔會接受班次疏成倍嘅事實。
...
諗咗一陣，要拆線可以考慮以下走線：
A線：泥涌 -> 烏溪沙站 -> 利安錦英 -> 消防局 -> 恆安總站 -> 耀謙樓 -> 石門 -> 第一城後上青沙
B線：迎海 -> 雅典居 -> 馬市 -> 馬鞍山運動場 -> 海皮 -> 富安 -> 沙田醫院後上青沙
馬鞍山各站都會快咗，又可以滿足番雅典居有站的願望
兩邊客量相對平衡
不過還是要看龍運肯不肯加車拆線
本帖最後由 RyanPun 於 2020-2-6 12:33 編輯
av335 發表於 2020-2-6 11:14
諗咗一陣，要拆線可以考慮以下走線：
A線：泥涌 -> 烏溪沙站 -> 利安錦英 -> 消防局 -> 恆安總站 -> 耀 ...
其實我都有諗過一條泥涌出嚟經烏溪沙經西沙路直落海皮、然後另一條利安開經油站兜落恆康街直接出第一城，恆康街就點都要兜一兜入去，除非龍運選擇行返回頭路放返落耀安總站。之但係烏溪沙班人幾麻煩就人所共知，直行西沙路再兜埋海皮，我驚班人返枱都似。
AVW28 發表於 2020-2-6 10:28
86C沙田段我都想咁改，富豪居民想快既，可以行去第一城第13座巴士站搭車。
我估去旺角佢地都係咁搭而已。 ...
應該做唔到「聯合班次」，我估會係286C開20分鐘一班，86C開30分鐘一班。
加2部車都未必夠繁時用，況且拆線後班次都會疏。
除咗延長去烏溪沙之外，我覺得應該再拓闊兩線於九龍區客源。
例如可以將86C改去南昌，經南昌街、港灣豪庭，
吸納 馬鞍山<>大角咀 以及 石硤尾<>深旺道 客源。
RyanPun 發表於 2020-2-6 12:27
其實我都有諗過一條泥涌出嚟經烏溪沙經西沙路直落海皮、然後另一條利安開經油站兜落恆康街直接出第一城， ...
咁對烏溪沙來講起碼都兜少兩個地方先
仲想點:lol