HM3044 發表於 2020-2-6 19:12
我寧願A42係顯徑-田心-美田美林-沙市尾站頂咗A41
A41黃泥頭開之後，去到乙明變直行秦石，經田心走
A41/A4 ...
咁改A41係幾好
但A46會變無客 服務區域太細
就番你既改法
A41不變
A42水泉澳開 > 獅公(停新田圍) >顯經圈 > 海福 > 青沙
A46火炭 > 源禾路 > 沙中 > 美林 >青沙
會唔會再平均 3條線 D客源
不過會變沙中做輸家 由尾站上公路變兜埋美林先上
hy3yg 發表於 2020-2-6 17:41
沙田東區線全日
其實可唔可以好似沙田中西線分繁時用98x系同非繁用68x系
繁時火炭源禾路沙田市中心就行西 ...
大圍本身有旺區、工業區、住宅
亦係區內駁腳小巴既主要上落客點
本身係值得有全日線去港島東
之前計過，經大圍行西隧
只係慢沙田圍路東隧大約3分鐘到港島頭站
考慮到行西隧可以順便糖水道落橋做埋北角，以及大圍潛在客源
再加上行西隧可以做埋西區南區970/X轉乘，變相將服務範圍擴大一倍
沙市火炭條線，係好應該全日經大圍西隧走
mak5052 發表於 2020-2-6 16:13
上屆東區區議員曾提出開柴灣到沙田新城市線，條青沙線不如全日，延長去柴灣？（順便以西隧 BBI 滿足埋開 ...
柴灣沙田線建議目的在於分流118路線，經筲箕灣鰂魚涌會慢過118，未能吸引乘客
castanopsis 發表於 2020-2-6 20:21
大圍本身有旺區、工業區、住宅
亦係區內駁腳小巴既主要上落客點
本身係值得有全日線去港島東
大圍應該要985盡快全日，由985轉西隧車去西區南區，其實火炭源禾路沙市大圍全日都可行，但要睇經大圍邊度，如果不入四美顯徑，剩做美林外圍大圍市中心直上有得諗，但係變上沙田市中心會慢左，同埋四美顯徑未來要全日東區線會更難，如果做全日行東隧繁時開西隧特班做分工會好d，而大圍如果要東區全日線可以考慮開條新田圍秦石顯徑美田美林直上，另外，西隧東區線由荃葵開全日線作轉乘更有作用。
本帖最後由 castanopsis 於 2020-2-7 04:38 編輯
hy3yg 發表於 2020-2-7 03:18
大圍應該要985盡快全日，由985轉西隧車去西區南區，其實火炭源禾路沙市大圍全日都可行，但要睇經大圍邊度 ...
985/982X就算全日
怕且都唔會開早繁北行/下繁南行
大圍居民去西區南區，用985/982X尚且可以接受
西區南區居民去大圍，985/982X轉乘擺明唔會work
更何況西區南區客本身有需要去沙市、火炭
沙市火炭除咗條東區線之外，短期內唔會有其他線全日行西隧
除非另外開線，否則要做呢班客，條火炭沙市東區線係有必要全日行西隧
計返行車時間
就算非繁沙市出發，行西隧其實都只係慢3-5分鐘
沙市skip大圍行東隧，唔見得會快咗
同時大圍、北角、西南區做唔到，得不償失
所以，無謂搞到繁時非繁幾種走線咁複雜
全日經大圍，唔入四美，行西隧，已經滿足到大多數人既需要
至於你話河東條線有無全日空間
家陣連682非繁都載曬空氣，682B就更加運凳
非繁河東除咗大圍市會有客，顯徑四美沙乙點睇都係雞肋
加加埋埋半全日都仲有機，全日雙向真係唔多睇好
睇清楚後, 建議中的A41唔會兜三期圈, 沙市帝都後直上青沙
A42唔攞水泉澳個原因其實好簡單，因為冇位擺
A41服務時間長過A42 A46咁多，建議A42 A46往機場尾班車延後一小時，往沙田方向頭班車提早一小時
本帖最後由 Ripkaby 於 2020-2-10 02:31 編輯
其實286C南昌總站係邊，唔同就咁泊係富昌村巴士站，回程經公路返？從2018-19 RPP，走線係經公路出入口。個人覺得可能係VWalk，有人話係麗達村，不過會唔會離南昌站遠左D
如果988停一停大圍站就好了