環遊上粉...
總站嗰邊真係行路仲快
3ASV174 發表於 2020-2-4 16:18
其實係咪事必要上水兜過粉嶺再返上水先上公路，
我覺得依家新增或者重組 A 車服務都有個問題，就係原本有密 ...
一來家家有求，另一樣因素會唔會為左改經屯赤又唔想減價而咁樣拉長里數......
從來覺得北區區外線應該火車軌北一條, 南一條
減少塞迴旋處
點解行到A43逆向咁嘅？
既然有A43/A43P，咁火車軌兩邊一邊一條咪幾好
0q9w8e 發表於 2020-2-4 16:55
咁改都幾難拉線入皇后山。。
皇后山唔會出現第三個分支掛
最多咪一早一夜來回特班,BTW
改得嘅唔該飛新田,即使鄰近關口
恢復運作亦然,至於E43肯定無可能
由龍運做,即使不入機場島亦然,一係
就俾嶼巴繼失去B6收益後差入嚟。
本帖最後由 kitarolo 於 2020-2-4 17:44 編輯
cheungtszfung 發表於 2020-2-4 16:57
一來家家有求，另一樣因素會唔會為左改經屯赤又唔想減價而咁樣拉長里數...... ...
的確有呢個隱憂
屯元天就肯定行屯赤
$27.7上$30.9而呃里數
未必值得(要睇埋欖隧移交
政府還是屯赤先通車嚕……)
$18.9上$27.7就真係太吸引
但北區一站即抵屯赤後往機場
必然收到$27.7,況且我建議較疏
一條行返青馬維持轉乘功能,我寧願
佢維持$30.9但簡化北區內走線,即是
其他人已建議嘅路軌南北各一線,班次
是共用車隊可再傾,反而應北區>機場>
後勤>東涌,類似N線方式行走,佢已到達
日間線最貴就用到佢盡。
mtrA279-262 發表於 2020-2-4 16:51
開左E43就唔係淨係上水北搭
成個北區走去搭都似
到時A43就無人搭 龍運睬你都傻
E43 唔入GTC 其實就可以免咗A43 冇人搭嘅問題
亦可以限半個鐘一班
A43 客量流失有限
但佢咁樣兜法
不如搭261系去屯門
再搭屯赤A/E 車都好過咁囉
但北區將來成50萬人人口都冇一條E綫真係點講都講唔通
尤其將來廿幾萬東涌人都有去上水過關需求
唔係話有A綫就可以將E43拖到2046 的
kay 發表於 2020-2-4 16:23
兜到好似70K,又係家家有求既結果
唔係因為家家有求，只係得天平翠麗求，但運輸署亂咁填窿窿式去畫。
痴線,成條九記8咁,跟978/673拆法唔好?