本帖最後由 KW2523 於 2020-2-11 10:14 編輯
Busmtr 發表於 2020-2-11 02:38
首先我認同依家2A銅鑼灣唔係好搞得掂... 真係要靠77幫手
但係喺我建議入面，喺客量最高峰嘅時候，我有從 ...
問題係炮北都有批人走去2A呢,當然北碼線崇光移前一個站柱上2A站位可以解決
本帖最後由 brianso198 於 2020-2-11 12:55 編輯
Busmtr 發表於 2020-2-11 02:38
首先我認同依家2A銅鑼灣唔係好搞得掂... 真係要靠77幫手
但係喺我建議入面，喺客量最高峰嘅時候，我有從 ...
南區往返東區本身就係資源過剩，但太多山頭無辦法解決。
不如咁，你又知唔知77夜晚最多客係幾點？
2A開足車？唔收多幾部當還神啦，仲旨意新巴開足車;P
南區去北角以東，除咗兩繁有特快需求，其他時間唔會做得住。
以前未有南港島線77，甚至99非繁都唔係好客，做嚟為乜？
Anthony99 發表於 2020-2-11 08:54
1. 民康街不可以去東廊西行
2. 77最盡只可以炮台山特快（跟99行），因為2A流水客大
2A加停太康樓拖慢耀東去康怡嘅車程，無支持空間。
本帖最後由 brianso198 於 2020-2-11 12:53 編輯
qunow 發表於 2020-2-11 03:14
咁不如銅鑼灣天后段雙向跟2X上東廊之後跟722
其實咁樣即係無快過，不過西行停景隆街扮特快都還好，
東行77特快？no way。
除非搵線替代做返77嘅嘢。
brianso198 發表於 2020-2-11 12:51
其實咁樣即係無快過，不過西行停景隆街扮特快都還好，
東行77特快？no way。
…飛北角砲台山點會冇快過？
qunow 發表於 2020-2-11 13:00
…飛北角砲台山點會冇快過？
東廊係識塞車，塞車時間越來越無定向，點會無影響？
但用你個方案唔會掉低太多原有客咁解。
brianso198 發表於 2020-2-11 12:48
南區往返東區本身就係資源過剩，但太多山頭無辦法解決。
不如咁，你又知唔知77夜晚最多客係幾點？
就係有見南區↔東區巴士服務資源過剩，幾條線互相重疊，仲要齊齊行曬最繁忙嘅崇光... 如此過時嘅巴士網絡，絕對係低效率，低吸引力，低營收，自然冇心做，冇心做就收車，自然趕客，其實咪又係一個惡性循環。
適逢香隧巴士轉乘計劃推出，受影響乘客可以透過轉乘計劃便捷地轉乘巴士。 唔單只可以提升38 42 等嘅客量，提升營運效率。亦絕對係一個好契機，令到南區↔東區嘅車程得以縮短，同時free返崇光quota同2架用車畀其他巴士線，將資源用喺最適合嘅地方，咁樣先係可持續巴士發展。
一條2A脫班係公司營運問題，喺客量最高峰時，我亦有增設相應巴士線分流，非繁都可以堅拿道西坐77去鰂魚涌至筲箕灣，簡單啲講即係所有受影響乘客都有合理替代，包括你成日講銅鑼灣去耀東有2A( 姑勿論實際係點，官方又真係話佢班次早繁至收車開緊7-11列出嘅班次可以接受 )，唔應該因此阻止巴士服務進步。公道啲講，我覺得2A脫班呢一年真係有改善( 非因為武漢肺炎 )，反而8號同2X差咗就真...
qunow 發表於 2020-2-11 13:00
…飛北角砲台山點會冇快過？
喺某啲時間(特別係下繁)，塞興發街上東廊比行英皇道分分鐘打和，特快效果根本唔明顯，咁就真係唔搞好過搞。
Busmtr 發表於 2020-2-14 02:10
就係有見南區↔東區巴士服務資源過剩，幾條線互相重疊，仲要齊齊行曬最繁忙嘅崇光... 如此過時嘅巴士網絡 ...
咁又點？一樣唔可以無視南區往返東區非繁夜晚無潛力呢個現實。
brianso198 發表於 2020-2-14 06:30
咁又點？一樣唔可以無視南區往返東區非繁夜晚無潛力呢個現實。
就係因為資源過剩，南區往返東區非繁同夜晚少客，田灣至北角段竟然有三條全日線， 仲要唔係開緊雞肋班次。所以更加要將77提速，令到一轉時間可以縮短，從而抽調資源到其他巴士線。77原本班客坐番38 42，仲有一堆原本77由銅鑼灣返鰂魚涌同耀東嘅客，佢哋行到去堅拿道西上車嘅話，每位收多4毫，或者下繁坐2E，每位收多1.5，乘客慳時間( 想慳錢繼續有2A )，公司又賺多咗錢，何樂而不為？
總結：就係因為南區同東區嘅客唔使三條線一齊做，所以先將77提速，原有嘅客坐番38/42，整體客量係唔會因此而減少，仲可以順手吸埋一啲貪快嘅客。