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樓主: Busmtr

翻炒並改良運輸署就城巴路線77提速建議

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發表於 2020-2-11 10:07 | 顯示全部樓層

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本帖最後由 KW2523 於 2020-2-11 10:14 編輯
Busmtr 發表於 2020-2-11 02:38
首先我認同依家2A銅鑼灣唔係好搞得掂... 真係要靠77幫手  

但係喺我建議入面,喺客量最高峰嘅時候,我有從 ...

問題係炮北都有批人走去2A呢,當然北碼線崇光移前一個站柱上2A站位可以解決

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發表於 2020-2-11 12:48 來自手機 | 顯示全部樓層
本帖最後由 brianso198 於 2020-2-11 12:55 編輯
Busmtr 發表於 2020-2-11 02:38
首先我認同依家2A銅鑼灣唔係好搞得掂... 真係要靠77幫手  

但係喺我建議入面,喺客量最高峰嘅時候,我有從 ...

南區往返東區本身就係資源過剩,但太多山頭無辦法解決。

不如咁,你又知唔知77夜晚最多客係幾點?
2A開足車?唔收多幾部當還神啦,仲旨意新巴開足車

南區去北角以東,除咗兩繁有特快需求,其他時間唔會做得住。
以前未有南港島線77,甚至99非繁都唔係好客,做嚟為乜?

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發表於 2020-2-11 12:49 來自手機 | 顯示全部樓層
Anthony99 發表於 2020-2-11 08:54
1. 民康街不可以去東廊西行

2. 77最盡只可以炮台山特快(跟99行),因為2A流水客大

2A加停太康樓拖慢耀東去康怡嘅車程,無支持空間。

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發表於 2020-2-11 12:51 來自手機 | 顯示全部樓層

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本帖最後由 brianso198 於 2020-2-11 12:53 編輯
qunow 發表於 2020-2-11 03:14
咁不如銅鑼灣天后段雙向跟2X上東廊之後跟722

其實咁樣即係無快過,不過西行停景隆街扮特快都還好,
東行77特快?no way。

除非搵線替代做返77嘅嘢。

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發表於 2020-2-11 13:00 來自手機 | 顯示全部樓層
brianso198 發表於 2020-2-11 12:51
其實咁樣即係無快過,不過西行停景隆街扮特快都還好,
東行77特快?no way。


…飛北角砲台山點會冇快過?

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發表於 2020-2-11 13:03 | 顯示全部樓層
qunow 發表於 2020-2-11 13:00
…飛北角砲台山點會冇快過?

東廊係識塞車,塞車時間越來越無定向,點會無影響?
但用你個方案唔會掉低太多原有客咁解。

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 樓主| 發表於 2020-2-14 02:10 | 顯示全部樓層

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brianso198 發表於 2020-2-11 12:48
南區往返東區本身就係資源過剩,但太多山頭無辦法解決。

不如咁,你又知唔知77夜晚最多客係幾點?

就係有見南區↔東區巴士服務資源過剩,幾條線互相重疊,仲要齊齊行曬最繁忙嘅崇光... 如此過時嘅巴士網絡,絕對係低效率,低吸引力,低營收,自然冇心做,冇心做就收車,自然趕客,其實咪又係一個惡性循環。


適逢香隧巴士轉乘計劃推出,受影響乘客可以透過轉乘計劃便捷地轉乘巴士。 唔單只可以提升38 42 等嘅客量,提升營運效率。亦絕對係一個好契機,令到南區↔東區嘅車程得以縮短,同時free返崇光quota同2架用車畀其他巴士線,將資源用喺最適合嘅地方,咁樣先係可持續巴士發展。


一條2A脫班係公司營運問題,喺客量最高峰時,我亦有增設相應巴士線分流,非繁都可以堅拿道西坐77去鰂魚涌至筲箕灣,簡單啲講即係所有受影響乘客都有合理替代,包括你成日講銅鑼灣去耀東有2A( 姑勿論實際係點,官方又真係話佢班次早繁至收車開緊7-11列出嘅班次可以接受 ),唔應該因此阻止巴士服務進步。公道啲講,我覺得2A脫班呢一年真係有改善( 非因為武漢肺炎 ),反而8號同2X差咗就真...











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 樓主| 發表於 2020-2-14 02:13 | 顯示全部樓層
qunow 發表於 2020-2-11 13:00
…飛北角砲台山點會冇快過?

喺某啲時間(特別係下繁),塞興發街上東廊比行英皇道分分鐘打和,特快效果根本唔明顯,咁就真係唔搞好過搞。

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發表於 2020-2-14 06:30 來自手機 | 顯示全部樓層
Busmtr 發表於 2020-2-14 02:10
就係有見南區↔東區巴士服務資源過剩,幾條線互相重疊,仲要齊齊行曬最繁忙嘅崇光... 如此過時嘅巴士網絡 ...

咁又點?一樣唔可以無視南區往返東區非繁夜晚無潛力呢個現實。

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 樓主| 發表於 2020-2-14 12:04 | 顯示全部樓層

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brianso198 發表於 2020-2-14 06:30
咁又點?一樣唔可以無視南區往返東區非繁夜晚無潛力呢個現實。

就係因為資源過剩,南區往返東區非繁同夜晚少客,田灣至北角段竟然有三條全日線, 仲要唔係開緊雞肋班次。所以更加要將77提速,令到一轉時間可以縮短,從而抽調資源到其他巴士線。77原本班客坐番38 42,仲有一堆原本77由銅鑼灣返鰂魚涌同耀東嘅客,佢哋行到去堅拿道西上車嘅話,每位收多4毫,或者下繁坐2E,每位收多1.5,乘客慳時間( 想慳錢繼續有2A ),公司又賺多咗錢,何樂而不為?


總結:就係因為南區同東區嘅客唔使三條線一齊做,所以先將77提速,原有嘅客坐番38/42,整體客量係唔會因此而減少,仲可以順手吸埋一啲貪快嘅客。

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