本帖最後由 kei_hk 於 2020-2-19 12:44 編輯
sancouve 發表於 2020-2-19 12:14
其實有款幕門係就算樓底再高啲都裝得到，呢款門RATP已經用緊，所以應該唔關事 ...
可能係砌支架問題﹐距離太長﹐唔可以門的部份及天花部份﹐一口氣裝晒。
工程期間(臨時穩固﹐待另一日繼續工程) 怕有意外甩出觸及電纜/走位撞列車等問題﹐直接影響行車安全。
而地底車站﹐因為樓底唔高﹐成份組件完整一之過地板及天花相連﹐風險性低好多。
本帖最後由 kei_hk 於 2020-2-19 12:45 編輯
Lyt_Kondisc 發表於 2020-2-19 12:34
會唔會係因為個月台頂太高，佢唔想裝咁多道非常高嘅幕門？
你要諗下荃灣站月台樓底幾高 ...
所以我就話係樓底高度問題﹐多於隧道出口的問題。
PS. 杏花村情況都係一樣﹐點解係閘門而不是幕門?
顯徑站係側式月台，車站月台兩邊少外牆可以通風，咁所以可以起幕門，但馬鐵、觀塘綫島式月台冇冷氣設計但整幕門嘅話係咪要焗死班客？荃灣綫、杏花邨側式月台近乎密封或半密封設計唔多通風，整閘門可以空氣流通。相反要問嘅係點解海洋公園站都係側式月台又通風點解都係整閘門？其實又係咪因為錢嘅問題呢？
LR7977 發表於 2020-2-19 11:52
有聽聞過用幕門嘅原因係同fire compartmentation有關,不過詳情唔太清楚,要等知情人士解釋
...
之前都有舊文提及此原因﹐大既係通風抽氣及月台的格間得問題﹐可以避免到濃煙在某處積聚﹐就可以用全封式幕門。
即係﹐島式月台一旦做封頂幕門﹐就九成唔得﹐除非有足夠的緊急抽條系統。
則式月台﹐仲有2邊完全通風﹐有事故時仲散到煙﹐所有有條件去用全封式幕門。
顯徑 同 葵芳葵興最相似的地方﹐就係大家都係則式月台﹐另一方都有通風位(葵芳站就較少)。
要比較﹐用這2個車站比較就理想一點。
ryandroid 發表於 2020-2-19 12:53
顯徑站係側式月台，車站月台兩邊少外牆可以通風，咁所以可以起幕門，但馬鐵、觀塘綫島式月台冇冷氣設計但整 ...
東京著名既單軌觀光鐵路：台場百合海鷗，師兄有冇搭過？(本來祈望有香港版：啟德單軌，不過無能港共同黨鐵治下，似乎又不了了之)
人地一樣做到島式月台、無冷氣、有幕門(不到頂)。
如果覺得架空島式月台裝幕門就一定要冷氣，只可以話見識少。
如果一度讚馬鐵月台「環保」，一度對西鐵嗰種殿堂級月台聲都唔聲，就係不合理的雙重標準。
mckhgc 發表於 2020-2-20 14:02
東京著名既單軌觀光鐵路：台場百合海鷗，師兄有冇搭過？(本來祈望有香港版：啟德單軌，不過無能港共同黨 ...
我見識又真係冇你咁多
我淨係知東京同香港嘅天氣有分別
西鐵當年係起得豪
但冇超支之餘兼慳咗過百億
我都覺得西鐵可以唔整咁大唔整幕門㗎
我認為整閘門都冇問題
甚至乎東鐵綫咁多年嚟都唔整幕門/閘門其實唔係啲咩大問題
ryandroid 發表於 2020-2-20 15:15
我見識又真係冇你咁多
我淨係知東京同香港嘅天氣有分別
東鐵線要等新9卡正式運行先開始裝APG
現有12卡係5門6窗(前九鐵標準)，新9卡係5門4窗(前地鐵標準)，但唔計頭等卡
本帖最後由 keilingha 於 2020-2-20 20:31 編輯
kei_hk 發表於 2020-2-19 12:57
之前都有舊文提及此原因﹐大既係通風抽氣及月台的格間得問題﹐可以避免到濃煙在某處積聚﹐就可以用全封式 ...
其實真心唔鐘意依啲雙向分隔嘅月台設計，
都係原馬鐵嗰啲站設計好，一個方向嘅車走咗但另一方向有車，可即轉軚去搭對面，我間唔中都係咁(放假尤甚，有啲活動唔單止一個地方做到，見車到咪轉軚)。
Lyt_Kondisc 發表於 2020-2-16 21:47
我透視過智能客務中心裏面，並冇任何光束或光源⋯⋯
望多幾眼，或者唔同角度，或者由罅度望，實望到
本帖最後由 jpoon 於 2020-2-22 06:33 編輯
LR7977 發表於 2020-2-19 11:52
有聽聞過用幕門嘅原因係同fire compartmentation有關,不過詳情唔太清楚,要等知情人士解釋
...
未必關事，幕門上面唔係密封，所以做唔到隔煙效果