比亞迪推出3軸電動雙層巴士, 有機會打入香港專利巿場?
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本帖最後由 kitarolo 於 2020-2-16 08:30 編輯
就係因為電池重量犧牲咗
payload,即使已用永磁電機
power to weight 仍遜於燃油
車輛,除非去到燃料電池或其他
儲能技術面世(安全、成本、量產上可行) |
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個車模樣好似比美國做嗰啲長途coach, 對香港而言, 太大部而且感覺轉彎唔方便, 仲未講呢部車嘅上斜能力成疑 |
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13.7m長,得 77+1 個位,仲係未裝冷氣。跑下 intercity 仲得嘅,commuter 不了,香港要嘅係高載。 |
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最大問題還是充電時間
以我所知深圳市巴士/的士
都係充電站而非整個電池更換
世界上唔知有無商用車品牌係
換電池形式先有得同注入燃料
嘅時間嚟競爭,否則以香港嘅使用率
不太實際,就算充滿數組電池嚟備用
都係有儲存空間或土地問題,因為電池
太重,就算有操作員都必須機械輔助。 |
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本帖最後由 kingprowm 於 2020-2-16 10:55 編輯
大車就免了,不過兩軸細車可以入幾部試吓,可以試 10,46,53 這類線 |
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兩擔雙層柴油車都無乜邊間歐洲廠滿足到香港需要,仲旨意大陸廠出既電動雙層?
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Volvo B8L
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損耗過大已經唔駛講 果舊電池咁快跌到得80% 就算12年保都假 真係日日做廠長咩 |
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