本帖最後由 Lyt_Kondisc 於 2020-4-4 22:48 編輯
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ryandroid 發表於 2020-2-22 15:52
//問題錢係咪用得其所？//
北港島綫的作用係分流港島綫
添馬封站導致東將兩鐵倒灌返港島綫
西鐵線唔掉轉行車方向係八鄉車廠設計問題
4eyesryo 發表於 2020-2-23 17:29
西鐵線唔掉轉行車方向係八鄉車廠設計問題
小蠔灣車廠發展上蓋都會分階段重置
八鄉車廠應該只係唔願花錢改
講到尾都係錢作怪
本帖最後由 waichiu 於 2020-2-24 00:44 編輯
想到一個起北港島綫簡約方案給大家, cut 維園站, cut添馬站, 北角直去會展, 將綫總站設在郵局or"龍和道耀民街", 站名叫"中環北"or改建香港站2號月台為將線總站,
如果用香港站2號月台, 繁忙時間一半班次以會展為總站.
其實政府之前有講過, 因起了沙中線後, 金鐘至灣仔路段沙中線也可以分担3,4成去灣仔北的客. (所以延後了北港島綫興建時間, 因之前說如要建西港島線之前, 要建北港島線)
取消添馬站, 北港島線客也可以在會展轉東鐵線去金鐘一帶.
這方案好處係將線直達中環, 唔會好似交滙方案咁, 兩頭唔到岸.
waichiu 發表於 2020-2-24 00:39
想到一個起北港島綫簡約方案給大家, cut 維園站, cut添馬站, 北角直去會展, 將綫總站設在郵局or"龍和道耀民 ...
問題係龜到今時今日都仲未放棄預留香港站2號月台俾AEL加班
tonyng 發表於 2020-2-24 00:46
問題係龜到今時今日都仲未放棄預留香港站2號月台俾AEL加班
加班算把啦, 不如好似之前政府定機管局建議咁, 東涌東站加月台, 行Shuttle Train去機場, 等如加班, 更能方便乘客.
本帖最後由 Lyt_Kondisc 於 2020-4-4 22:47 編輯
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