港鐵今年凍結票價
本帖最後由 CRH5 於 2020-2-20 17:32 編輯港鐵今年凍結票價
所有車站及旗下商場中小型租戶 二月及三月租金減半
原定今年四月四日結束的「程程 3.3%車費扣減」優惠，將會延續至今年六月底
「港鐵都會票」、五款「全月通加強版」和「屯門 – 南昌全日通」亦會維持現行售價至今年六月底
港鐵公司已決定透過車費扣減優惠或其他安排，令港鐵車費在二零二零年餘下時間不會有實際調整
實行此計劃後，使用八達通乘車的票價自二零一九年一月起至今年（二零二零年）底維持不變。
Ref: 有綫新聞
https://news.rthk.hk/rthk/ch/component/k2/1509739-20200220.htm?spTabChangeable=0
https://www.mtr.com.hk/archive/corporate/en/press_release/PR-20-014-C.pdf
本帖最後由 tonyng 於 2020-2-28 15:36 編輯
統計處已公佈2019年第4季的住戶每月入息中位數。
2018 Q4 $28,200
2019 Q1 $29,400
2019 Q2 $28,900
2019 Q3 $28,500
2019 Q4 $27,500 (按年下跌2.48%)
雖然住戶每月入息中位數按年下跌2.48%，但根據機制，由於「負擔能力上限」最低是零，不能出現負數，因此今年無論計算結果是多少，加幅的封頂都會是 0%，加幅會撥入後兩年攤分。
龜龜上星期提早宣佈今年唔加價，已成功攞彩。
最好永遠唔再加價！ 根本港鐵可以全年以優惠票價方式凍結票價甚至減價，只係咁多年都將法例同股東擺上檯 原來有加無減機制可以唔跟㗎？噉地鐵之前次次加價都拿呢句來講？（當然唔跟緊係好事） ryandroid 發表於 2020-2-20 17:45
根本港鐵可以全年以優惠票價方式凍結票價甚至減價，只係咁多年都將法例同股東擺上檯 ...
而家的做法﹐雖然可以令到車費無實質加幅﹐相反部份情況更加會平左$0.1。
但係﹐這只是將個加幅押後。
如果連續2次用這個方法去押後﹐更加會累積2次加幅。
優惠點都有一天會完結。
正常情況﹐就係每一年加價後﹐只係大約半年至9個月要支付新車費(視乎每一年拿幾多錢出來做幾耐優惠)﹐只係剛剛上一次做有"藉口"做得特別長﹐接近10個月。
但要記得一點﹐佢唔係無加價﹐只係有優惠。
之後6月做檢討﹐如果係要再加價。
一旦優惠完結﹐你就要一下子食上年+今年的加幅。
MTR 有無擺股東上枱﹐我就唔評論。
但係法律話要加(減)﹐就真係每一年都要做一次。
是否提供優惠令到唔收足﹐就係另一回事。
如果次次都係用優惠﹐再加碼的優惠﹐之後再用加碼再加碼的優惠......去令到車費不增加。
最終會有一日﹐就會好似西隧的收費﹐法定收費及實際收費有一大段距離。
一旦優惠完結﹐大家一下子要加幾多錢?
吳宗錡 發表於 2020-2-20 17:48
原來有加無減機制可以唔跟㗎？噉地鐵之前次次加價都拿呢句來講？（當然唔跟緊係好事） ...
佢無話唔跟可加可減機制
而家一樣照每年一檢﹐計到係加價﹐佢就會照加價。
只係用取考方法﹐令到乘客唔需要支付 "正價"。
方法就每一年都有用﹐而家你都用緊。
就係同時提車費優惠﹐抵銷番個加幅。
不過﹐正常地個優惠唔係做足一年﹐所以你點都會比正價的。
今次﹐只係額外拉長這個優惠﹐令你有錯覺唔去加價。
kei_hk 發表於 2020-2-20 18:04
而家的做法﹐雖然可以令到車費無實質加幅﹐相反部份情況更加會平左$0.1。
但係﹐這只是將個加幅押後。
西隧加法定收費嘅密度及加幅大過優惠收費
咁港鐵作為香港一個負社會責任嘅單一鐵路公司
佢的確應該可以凍結加價直至重新調整票價結構
取消九鐵轉綫重新計算站數安排
甚至乎重新改寫可加可減機制
至少都要跟返其他公共服務機構
未達盈利上限先可以啟動加價機制 kei_hk 發表於 2020-2-20 18:07
佢無話唔跟可加可減機制
而家一樣照每年一檢﹐計到係加價﹐佢就會照加價。
某影子鐵路公司(專頁) 話
全年實施優惠票價導致全年都無法按可加可減機制收取法定收費
繼而無法向股東交待或會遭股東法律訴訟 機制有一個參考係
運輸業工資指數變動
佢似乎用提供優惠嘅形式
捱到呢個數唔再跌時就檢討
所以一定有辦法唔減價 長洲居民 發表於 2020-2-20 18:45
得, 炒曬高層.
唔好話鐵路行業
沙士前入職嘅員工
(包括基層、前線僱員)
做到退休都凍薪已經幫唔少