本帖最後由 joesiu27 於 2020-3-20 17:43 編輯
louisL 發表於 2020-3-20 15:50
你咁講我反而覺得可以咁樣：以74 A B C D X 為例，可以將五條路線嘅總站全部重新編排（74 A返返去觀塘做總 ...
其實，好好利用大隧/屯轉/老龍轉車
集中幾架車入開源道
已經可以唔使諗改總站咁複雜
268/9C (258/9D在屯轉)
40, 80(連埋33在老龍接哂38/42C, 甚至89/B)
74D/X, 80X, 83X
(我會揀83X行X89D走線, 其餘3架招呼哂北區/沙田)
joesiu27 發表於 2020-3-20 14:38
又或者咁講，行車令有冇呢條替代路線？
暗中實行的話, 又會用邊個站代開源道呢？
...
總站已經頂得到開源道站, 偉發道冇一個站比碼頭近開源道.
EX-TL 發表於 2020-3-20 17:48
總站已經頂得到開源道站, 偉發道冇一個站比碼頭近開源道.
言下之意是否...經偉發道直奔碼頭沒有在容鳳書/麗港公園停站給予原開源道站下車乘客落車?
延伸：
如果永久改道，上述兩個替代車站是否不需設置？
（小弟覺得不設站難以過到區會）
其實點解唔係觀塘站直接調頭？11D 觀塘市中心轉車海
93A 轉 23 或者同95M 合併延長到牛頭角站？
joesiu27 發表於 2020-3-20 14:38
又或者咁講，行車令有冇呢條替代路線？
暗中實行的話, 又會用邊個站代開源道呢？
...
照我所知就冇嘅, 就算有都唔會係不定時, 而且影響埋站的情況下進行, 去年11/12月在午飯時間亦見過11D因開源道大塞車改用偉發道返回碼頭.
基本上改道只限個別車長, 而唔係一擁而上, 如認為開源道真的太多車/巴士, 用40A 74D特班「只往觀塘市中心」呢種形式解決會容易實行一啲, 唔會有把柄之餘, 之後架車私邊度入碼頭, 只要準時開下班車都唔會有人理.
其實對面海2A 8P都有類似嘅「只往銅鑼灣」班次, 減少塞入灣仔北, 對回車穩定有一定幫助.
本帖最後由 GU9338 於 2020-3-21 08:40 編輯
天空之神 發表於 2020-3-20 23:13
其實點解唔係觀塘站直接調頭？11D 觀塘市中心轉車海
93A 轉 23 或者同95M 合併延長到牛頭角站？
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區內線相比長途線更加唔郁得
有轉船客
天空之神 發表於 2020-3-20 23:13
其實點解唔係觀塘站直接調頭？11D 觀塘市中心轉車海
93A 轉 23 或者同95M 合併延長到牛頭角站？
...
觀塘站只能經偉發道(UTURN)>鋰魚門道 或 翠屏道>協和街，直出觀塘道，官塘站並沒辦法直接右轉官塘道至九龍灣方向，所以93A 一定沒可能碼頭開經牛鐵站再返官塘
expertuser2004 發表於 2020-3-21 12:50
觀塘站只能經偉發道(UTURN)>鋰魚門道 或 翠屏道>協和街，直出觀塘道，官塘站並沒辦法直接右轉官塘道至九 ...
取消經觀塘海濱一段路，果段路根本無用