10598C 發表於 2020-4-17 17:32
選擇用98A入寶林而非95M拉落去坑口原因有幾個考慮點，最主要係想維持密車落坑口，95M整體班次偏疏
而且 ...
明白。我95M拉落坑口而非98A嘅提議，主因都係因為佢疏d，
因為非繁每班果段路客量真係唔多，如果慳完車再行密d條線(甚至可以慳到1,2班比埋98都仲得)可能仲好。
95M繼續入果兩個總站其實都問題不大嘅，唯一係坑口去寶達嘅時間會明顯長咗。
98經半圈而95M又疏果個問題，咁就視乎102B仲存唔存在啦。
如果102B存在就當然ok，唔存在嘅話，我估98就應該唔止15分鐘一班(當然未計收唔收車)。
至於95M問題，我反而諗緊拉落坑口要經寶林，咁果段路九記會唔會覺得嘥油錢/重疊呢(?)
kuro 發表於 2020-4-18 05:30
95M同296M合拼就最合適
但若果咁合併，95M就無可能取代98A落坑鐵站，
同埋里數太長，收費又會貴咗。
S3BL100 發表於 2020-4-18 00:55
入欣景路停多兩支燈，影響緊既係 98A 山上上唔上到車。而家因為坑口到翠林車程，呢件事已經發生緊，第時 ...
咁應該成件事係分開做93K減2車、95M延長、98A縮短，然後93K自己再自裂
都係嗰句，坑口肯食20分鐘一班就得
最理想係過山樂華尖沙咀循環線，7部車行20分鐘一班，但九龍城區應該唔過
kuro 發表於 2020-4-18 05:57
只要將98A改經寶豐路,寶康路,將隧及唔入坑口圈。98就入坑口半圈,再加98A至95M轉乘優惠就ok
至於95M延長後 ...
98A落山段其實最重要係for寶達/康翠落坑鐵站轉車，所以如果不入坑鐵站，基本上就只會同15正面競爭而做唔到駁鐵客。
95M延長後，九巴肯唔肯唔加價，呢點我個人唔睇好，但即使唔加，康翠駁鐵仍然補唔到位，擔心康翠會反對。
10598C 發表於 2020-4-16 16:50
正正係睇正哪吒鍾意乜線都拉，用98入坑口換多一條全日線比平衡時空
98C入欣景路已經夠，唔想太影響寶琳 ...
我諗第日魷魚灣公屋班居民多數都行去欣明苑或戲院出面搭車，
同魷魚灣村居民一樣，只要 98C 係戲院出面加站應該可以接受。
至於英明苑，其實大部分乘客都係來自寶林邨，
得番將軍澳村同埋入面幢新公屋會有明顯影響，但唔見得好做。
98A 不但係坑口來往賽馬會診所，仲有官中同老人院，
無咗佢地就得番兜泳池同尚德嘅 296M，以及回程限定嘅 694，
仲要兩條都係有緣人班次，盞趕多堆客落小巴甚至黨鐵。
如果真係想深入新都城，倒不如真係整條 293A 寶林止步，
跟番依家 98A 行法去牛頭角站，等 98A 同 93A 合併，
專心做坑口山上同將軍澳協和街，似乎比較理想，
得番坑口北無左車去觀塘道，但有幾多人咁搭都成問題。
從 293S 建議入康城但被逼坑口止步，由 N796 取代一例，
我對康城同第 137 區出旺角西九全日巴士花落九巴不表樂觀。
本帖最後由 SE7378 於 2020-4-20 20:47 編輯
fleetline 發表於 2020-4-16 14:43
康城果邊比得坑口抽走98，就輪到將南果邊要抽走797⋯
所以我反對拖慢98和797。
如果唔想因 98 加經坑口而導致地區爭奪，
坑口觀塘轉乘線又唔係除康城外無其他選擇嘅，
個人認為坑口自己獨立成線又得，
同清水灣一齊夾，吞併埋 91S 亦得，
順便輕輕抽下 91 水，只不過無得食埋 298E 果三架車咁解。
康城巴士專營權就都係嗰句，唔敢寫包單。
kc_loo 發表於 2020-4-16 14:19
98 坑口一定唔得!
98C 唔入隧道, 本身上山再入埋寶林, 食多支燈會更耐....
所以唔單止康城，坑口其實都可以同清水灣夾，
用 91 分支名義去開觀塘轉乘線，都應該有著數嘅 ⋯⋯
至於 98C，樓主方案有 98S 坑口特快嘅情況下，
將軍澳醫院其實真係旨在擺位居多，
坑口北居民應該寧願行去厚德邨出面坐 98S，
當然兩繁要企兼行耐左，但觀乎佢地大多選擇行去黨鐵嘅習慣，
似乎佢哋死守 98C 而唔坐 98S 嘅可能性都頗低，
與其係咁就不如專心做寶林同山上好過 ⋯⋯
SE7378 發表於 2020-4-20 21:21
所以唔單止康城，坑口其實都可以同清水灣夾，
用 91 分支名義去開觀塘轉乘線，都應該有著數嘅 ⋯⋯
係, 唔好意思, 我睇D 唔睇D,
如果有98S, 唔要98C 我覺得都可以既