Busmtr 發表於 2020-5-16 01:58
咁樣拆法，的確從港島流水同舒緩過鐘，攞到個好嘅平衡。問題係，116快線真係夠客做？ 302A依家淨係開兩班 ...
其實 608 而家土瓜灣過海客都唔多，九龍方向一般啟德就落得七七八八，116X 搶都搶唔到幾多
但 116 快線班次係點都唔會去到 116 既水平，加上唔似 302A 服務範圍太窄，再計埋回流客，開 15-20 分一班係差唔多
尤其是仲有紅隧口加持，而且重點唔係單獨一條線有幾多客，而係拆完後成個組合一共做到幾多客
116 拆線，如果短線擺威菲、長線糖水道上橋，正如我之前所講，炮台山一個方向行遠左但另一方向快唔少，係咪真係反硬，應該就未必，至少有討論空間；同埋如果係講炮台山堆商廈，好似唔少行去炮台山站同永興街/清風街天橋既距離都差唔多，甚至後者仲近少少
而且亦可以講成將服務範圍伸延至太古城、康怡廣場同西灣河，係咪可以 trade 走炮台山回程，可以傾
當然我唔敢寫包單慈雲山係咪一定唔會反對，但我覺得至少應該唔會出現反對多過支持既情況，講到尾都係睇下點 sell 同埋點 trade 點交換，係咪利大於弊
至於清風街上橋，好似上幾頁版友話齋，望下清風街天橋同東廊落橋匯合位劃線，根本就無理由咁行搏塞車。除左 112 拆線外，我唔認為有其他過海線適宜用呢種行法扮特快。110 改快後只係單向做炮台山，另一個方向糖水道上橋，唔係無原因的
另一方面，雖然你既方案保守少少，但巴士公司如果重組後慳唔到足夠時間，就無誘因重組了
608話就話東部特快
但睇ETA
東隧口開始到土瓜灣,九龍灣啟德都可以兜你半個鐘
加埋入東隧前D路
變相西灣河入東隧比北角入東隧時間差別太大