arfung 發表於 2020-5-16 21:19
蝕了一程車錢咁解。
經荃灣轉，最平也要
噢，屯門M線轉青衣線冇優惠。但元朗線有。元朗搭68M出荃灣轉42M，全程$10.1。欖隧轉68E，青衣站再轉248M，都係$10.1。天水圍都係。都幾奇怪下，屯門無，元朗有。另一邊箱，屯門M線荃灣轉290系有優惠，天水圍北嘅265M 269M都有，但69M就冇
miklcct 發表於 2020-5-16 21:27
荃灣直接轉M車要經荃灣街市，呢度都哂唔少時間，68A起碼荃灣入青衣係特快。但係與其多重轉車，不如搭到大 ...
咁貴⋯⋯同埋青公上到車咩？成日都爆喎
本帖最後由 miklcct 於 2020-5-16 22:10 編輯
AVBWU291 發表於 2020-5-16 21:39
咁貴⋯⋯同埋青公上到車咩？成日都爆喎
我試過一次咁大把，之後我考咗牌買咗車，寧願揸車好過。
難聽啲講句，去青華苑又唔搭小巴嘅話，睇屯門邊度出發，某啲位隨時係大嶼山轉車都快過荃灣轉，近西鐵嘅話就行元朗去最快。
當年取消63M嗰日開始，青衣來往屯門就一夜間由天堂變地獄。如果可以捱多3年兼改行青衣西路，咁應該就可以變成另一條279X。
miklcct 發表於 2020-5-16 22:04
我試過一次咁大把，之後我考咗牌買咗車，寧願揸車好過。
難聽啲講句，去青華苑又唔搭小巴嘅話，睇屯門邊度 ...
63M係快靚正，當年後期汀九橋直出20-22分青衣站到市廣場，但班次大概係22-24分好難記，若玩定點20/30分一班應可生存。
不過公司當年要力保263M，惟有2次犧牲63M。可惜263M都係唔生性。
現時68A南行華都約30-32分到青衣，收$9.7，「性價比」算係咁，平衡番客量既「荃灣半特快」走線，勉強叫合理。
本帖最後由 miklcct 於 2020-5-16 22:37 編輯
arfung 發表於 2020-5-16 22:28
63M係快靚正，當年後期汀九橋直出20-22分青衣站到市廣場，但班次大概係22-24分好難記，若玩定點20/30分一 ...
68A問題係深入唔到青衣住宅區呢，汀九橋直入青衣西路係用最少成本掃哂成個青衣住宅區嘅路線，青華苑、長亨邨兩個已經夠，基本上已經唔使再點諗轉區內線啦。
不過63M呢個超特快路線只係出現過短短兩年，睇返屯門去青衣路線嘅歷史，機鐵通車嗰陣嘅63M係特慢，之後一炮變超級特快2年就收咗皮，嗰陣68A拉入去嘅荃葵行法同初代63M係一樣，到有屯轉之後先變而家嘅款。但係深入青衣站以外嘅青衣嘅直車係從來無出現過。
AVBWU291 發表於 2020-5-16 21:36
噢，屯門M線轉青衣線冇優惠。但元朗線有。元朗搭68M出荃灣轉42M，全程$10.1。欖隧轉68E，青衣站再轉248M ...
290特平轉乘265/9M，應方便深入天北。
因為東九欖隧線268/9C衹到元朗天中天南。
當然若想慳錢，應該可以290轉265/9M再大欖隧道再轉其他元朗/天中車(2次轉乘)。
miklcct 發表於 2020-5-16 22:32
68A問題係深入唔到青衣住宅區呢，汀九橋直入青衣西路係用最少成本掃哂成個青衣住宅區嘅路線，青華苑、長 ...
都係。
所以我都係用「勉強」字眼...
起碼加返68A南行二次轉乘，給屯門小區往青衣小區，想便宜但合理車程的客使用。
當年未有深圳灣口岸，青衣居民無去屯門嘅迫切需要；如果63M捱多4年結局應該已經完全唔同哂，到時青衣居民就會要求條線兜哂成個青衣俾人去屯門轉B3X返大陸，然後同68A鬥疏，到屯轉落成之後可能變成68A收皮變兩味線。
miklcct 發表於 2020-5-16 15:54
http://www.nwstbus.com.hk/fareConcession/31_c_pack_dtl_txt.pdf
呢度寫明788可以中環轉780
咦 我無留意過有呢個版本，手機app一直都淨係寫 柴灣東/常安街 可轉
miklcct 發表於 2020-5-16 15:54
http://www.nwstbus.com.hk/fareConcession/31_c_pack_dtl_txt.pdf
呢度寫明788可以中環轉780
調返轉788/789係灣仔/金鐘/中環先轉780都得
但8x/8p唔可以係灣仔先轉780，會收正價