KG1428 發表於 2020-5-15 20:19
咁如果85M要兜77區，286M可以不用開啦
是否咁樣想
85m開辦已經錦英做總站，唔可能行到77區
由85c, 86c 延長到77區入伙，前後差五年，85C點都會延長因為馬市入伙有需求。要拆條線做錦英馬市，85C剩係做耀安，富豪同小歷源路會唔夠客會好似當時89C全冷後，因唔夠客俾89D搶客同新車折舊問題而蝕錢。86C就可以唔延長因為有大涌橋路撐住夠客另外搵新線做利安
而家85X非繁第一城同石門都有唔少客，我覺得整一條齋馬鞍山（無論係行77區定拉到泥涌或烏溪沙）飛石門第一城嘅85X未必養得起條綫啦，諗下而家85X都要15-20分鐘一班（疫情時仲要30分鐘一班）
利申: 間唔中搭85X，未全日前係搭85M轉5，而前幾日走咗架85X等咗幾分鐘搭89D都仲追到架85X
KG1428 發表於 2020-5-15 20:19
咁如果85M要兜77區，286M可以不用開啦
是否咁樣想
正確嚟講係因為85M開辦時，77區未發展所以行唔到, 到入伙就搵286M做，所以85M唔駛經
tszhinchan3 發表於 2020-5-15 18:19
正是
如果 85D 九龍路線同 85X 一樣，咁就未必會開
不過就算有 86D 佢都係會開 286C
當初連濱景都唔經既 86X 就係被 286C 所取代
如果泥涌有更多全日綫就可以有更多分拆機會
Freezewinter 發表於 2020-5-16 12:29
如果 85D 九龍路線同 85X 一樣，咁就未必會開
不過就算有 86D 佢都係會開 286C
286c係用86x同86p取消換返黎，同埋就算去到沙田醫院之後跟980x行法行去青沙，其實唔會快得過經濱景第一城，除非有T4。286c比人捧上天只係因為86c太兜路。
本帖最後由 Chnnr 於 2020-5-16 14:01 編輯
海皮人士無非都係三類
1) 睇透哂海皮車有幾疏, 搭鐵算
2) 唔想搭鐵, 唔想陪兜富安總站, 我寧願富安出面落車行入去算
3) 行都唔想行, 兜就兜啦由佢照搭海皮線
所以要搞好海皮線, 除非肯重組做一條密啲好睇D既線, 更甚者係... 拉走富安出面大站停既線
86K, 40X, 89D 呢啲唔少有海皮線有代替既, 其實係可以考慮拉返走
當然總會有聲音表示, 葵涌去富安點算, 藍田去富安點算, 錦英出富安點算..((後刪一萬個問題)--------------
回正題, 呢兩條線如果係耀安恆安做總站, 長遠都會延長
以前恆耀開車直上馬鞍山路既玩法已經唔存在, 改為兜海皮加停富安
除非兩者馬鞍山區內客量好到好似 681 咁因為無窗口位坐, 比人拎出黎講而唔比延長,
否則都會比九巴或者區議會拉出黎講, 唔市中心都烏溪沙已提升客量
當然"延長後"經咩路段就真係好睇條線當時改到一個咩地步
Chnnr 發表於 2020-5-16 13:57
海皮人士無非都係三類
1) 睇透哂海皮車有幾疏, 搭鐵算
2) 唔想搭鐵, 唔想陪兜富安總站, 我寧願富安出面落車 ...
仲有一類係海皮線太兜而放棄。
BTW講40x經亞公角街問題其實好諷刺:lol
當初開城隧轉車站目的就係唔想D巴士線重疊，所以見到沙田區堆城隧線分工其實做得好好。
唯獨40x反而係富安段同43x重疊，源禾段就同48x重疊。
後者就冇辦法，因為想馬鞍山客搭貴車去源禾又死都唔肯86s全日。
至於前者，應該同亞公角街比大老山公路早通車有關。
記得當年大老山公路通車之後，九巴係想將利安堆線改行大老山公路，但因為大水坑當時個區議員（好似係民建聯）反對而冇做。
兩個重疊就造成左而家40x進退失據既局面，其實講真，如果真係要做到點對點既，城隧開個轉車站托7呀？
85X取代85C，同埋返馬鞍山改經新蒲崗太子道東上觀繞橋入老隧，其實為日後屯馬線開通做好準備，85C的走線，點樣同屯馬線鬥呀﹗