ViviTse 發表於 2020-6-7 14:30
講真，如果想取消A17/A20係咪真係咁易呢？雖然客量不及最皇牌果幾條A線，但要downgrade班客到位位只收E線 ...
A28改翠琳開，已經慳一部車，行A28建議路線。A26就藍田廣田邨或者藍田北或者啟田，行藍田山，樂華落山，A24開始時20分鐘一班，油塘觀塘黃大仙去機場，A22彩虹經土瓜灣上路去機場，20分鐘一班，A29就將軍澳，調景嶺，寶琳，坑口，康城後去機場，20-30分鐘一班，A23就慈雲山經土瓜灣下路去機場，30-60分鐘一班，A20就原有路線，60分鐘一班，A17就只限航班繁忙時間服務。城巴買咁多機場車都係想開線者，唔通係度日日升級E23？
A17和A20根本連開線的資格都冇，冇客源的，港珠澳又唔係神仙橋。
本帖最後由 ViviTse 於 2020-6-7 17:41 編輯
cx838 發表於 2020-6-7 14:41
A28改翠琳開，已經慳一部車，行A28建議路線。A26就藍田廣田邨或者藍田北或者啟田，行藍田山，樂華落山，A ...
淨係睇觀塘、九龍灣、黃大仙、大窩坪區，已經幾乎難以成事：
- 由疫情前最密12分鐘一班 A29 減至20分鐘一班 A24 ，基本上無可能成事。
- 失去 A22 來往上路、A29 來往將軍澳，基本上區議會亦唔會同意。
- A29 變 A24，加7架車行（要調配多7個車長黎行），
但真正做多咗嘅客源幾乎零（本身班客係唔係都搭城記車），巴士公司好難會同意。
而單單將軍澳區亦拆唔掂：
- 寶琳雖然有得行六幹，但班次疏咗，兼失去總站區，未必會順攤地同意。
- 坑口失去唯一駁隧道嘅車，失去來往黃大仙、九龍灣、觀塘嘅巴士線，亦要減班次，難以成事。
- 將軍澳市中心雖然有得行六幹，但要兜勻晒全個將軍澳，仲要入埋康城，站位比A28更多；
佢地會唔會肯fight條咁多站位嘅車返黎，都唔落力D fight吓A28安秀道直出呢？
- 調景嶺與其兜晒尚德、寶琳、坑口、清半、康城先出區，點解唔比平一半去坐E22A呢？
A17和A20根本連開線的資格都冇，冇客源的
咁佢又真係開得成線（雖然因為疫情而停咗），又吹佢唔脹嘅......
但要跨區向其他線「開刀」，而唔作任何補償，的確唔容易。
ViviTse 發表於 2020-6-7 16:15
淨係睇觀塘、九龍灣、黃大仙、大窩坪區，已經幾乎難以成事：
- 由疫情前最密12分鐘一班 A29 減至20分鐘一 ...
擺油塘原因就係收42元，佢要收正，收45元都得，所以根本收費唔會減，唔會有39元這個收費啦。
A29都係得好少時段12分鐘，就算A24做15分鐘，早上繁忙時間的話，都冇問題架，也絕對夠資源做。
做唔做到，事在人為。現時個問題將軍澳人，好多都係坐左港鐵到香港站轉機場快綫，都唔會坐現時的機場巴士遊花園，A29加停觀塘的時候，已經失去唔少客，係巴士公司唔理者，回程去將軍澳的人也不多。
cx838 發表於 2020-6-7 16:55
擺油塘原因就係收42元，佢要收正，收45元都得，所以根本收費唔會減，唔會有39元這個收費啦。
A29都係得 ...
其實A29單向加停觀塘道之後，流失嘅客量應該無想像中咁多......
因為本身唔停站都一樣要塞觀塘道，所以加咗3個站之後，實際上對車程最大影響嘅仍然係塞/唔塞車。
至於如果想減少A29「遊花園」情況，應該回程改到跟去程咁只停3站＋觀塘警署，
甚至取消摩士公園遊游池至畢架山花園等站（改其他A線落去做），都會比飛起觀塘道好。
而將軍澳客去機場要兜機場快綫，睇黎未必係主流做法啦......
抬住幾件行李仲要迫過海，朝早去到北角等N班車，再轉兩程先去到機場，時間上唔快，更唔方便。
所以就算開新線與否，始終班客都仲喺A、E線裹面，我會主張採取各方較容易接受而變動較細嘅方法（例如減站）。
cx838 發表於 2020-6-7 16:55
擺油塘原因就係收42元，佢要收正，收45元都得，所以根本收費唔會減，唔會有39元這個收費啦。
A29都係得 ...
將軍澳坐鐵去機場 係咪笑話來？
cx838 發表於 2020-6-7 14:41
A28改翠琳開，已經慳一部車，行A28建議路線。A26就藍田廣田邨或者藍田北或者啟田，行藍田山，樂華落山，A ...
A17同A20似係走線有嚴重問題多過真係冇客
cx838 發表於 2020-6-7 16:55
擺油塘原因就係收42元，佢要收正，收45元都得，所以根本收費唔會減，唔會有39元這個收費啦。
A29都係得 ...
寶林站出發計搭黨鐵(兩次過海)完全唔使等車都要65分鐘先入到機場
(以前返機場CuC年代真係試過)
坐A29, 一般都唔使60分鐘
車費$42對$100(即使買4人行都仲收緊$70)
真係完全諗唔到有邊個會咁"醒"
ViviTse 發表於 2020-6-7 18:19
其實A29單向加停觀塘道之後，流失嘅客量應該無想像中咁多......
因為本身唔停站都一樣要塞觀塘道，所以加 ...
其實係唔少架。給果有3個人去，就直頭的士去，坑口在早上時段更有泥的去機場，當然現在沒有啦。A29自從停觀塘道後，冇70分鐘都未到機場。坐鐵其實時間所需時間相約，但係易控制時間，不會因為觀塘而失誤。以前唔停三站時，尤其是繁忙時間，比現時快10分鐘以上的塞埋站時間，舊時一直靠右，快好多。
看看地鐵幾多將軍澳人係冇疫情時轉機場快綫去機場，用旅行社票根本不貴的。
要取回這班客，真的要改路線，不然路線已經在老化中。
JX9097 發表於 2020-6-8 19:04
寶林站出發計搭黨鐵(兩次過海)完全唔使等車都要65分鐘先入到機場
(以前返機場CuC年代真係試過)
坐A29, 一 ...
最主要係價錢實在差太遠，令到將軍澳去機場嘅鐵路優勢極低，速度亦係A29吸引嘅另一個原因。
cx838 發表於 2020-6-8 21:57
其實係唔少架。給果有3個人去，就直頭的士去，坑口在早上時段更有泥的去機場，當然現在沒有啦。A29自從停 ...
早上時段更有泥的去機場
呢樣真係未聽過wo，通常係喺邊D位上落/幾錢之類？
看看地鐵幾多將軍澳人係冇疫情時轉機場快綫去機場
目測所見A29仍然相當受歡迎，頂盡係四個人去機場可能會飛的，但坐鐵去機場就......
真係聞所未聞，尤其是又唔平，又唔快得去邊，仲要轉黎轉去，又要企，朝早仲會上唔到。