建議重組 82K 82X 85A 89S，及開辦慈沙線
本帖最後由 S3BL100 於 2020-5-29 02:00 編輯配合屯馬線全面開通，建議整合幾條客量欠佳的沙田區路線的的資源，作以下重組，並騰出資源，開辦沙田來往慈雲山的全日巴士線。
涉及路線：82X、82K、85A、89S
1. 合併 82X 及 85A
建議合併 82X 及 85A 兩線，改為新田圍來往九龍城碼頭，途經大涌橋路、沙田第一城、威爾斯親王醫院、廣源、大老山隧道及彩虹道，並同時取代 82K 部分功能：
82X 新田圍 <-> 九龍城碼頭
行車路線
新田圍開出：沙田頭路、車公廟路、大涌橋路、小瀝源路、銀城街、插桅杆街、圓洲角總站、牛皮沙街、廣善街、小瀝源路、廣源巴士總站、小瀝源路、大老山公路、大老山隧道、斧山道、迴旋處、斧山道、彩虹道、太子道東、馬頭涌道、木廠街、土瓜灣道、新碼頭街
九龍城碼頭開出：新碼頭街、土瓜灣道、馬頭角道、馬頭涌道、太子道東、彩虹道、蒲崗村道、鳳德道、龍蟠街、鑽石山站巴士總站、龍蟠街、大磡道、大老山隧道、大老山公路、沙田圍路、小瀝源路、廣源巴士總站、小瀝源路、廣善街、牛皮沙街、插桅杆街、圓洲角總站、銀城街、小瀝源路、大涌橋路、車公廟路、沙田頭路
服務時間及班次
新田圍開出 | 九龍城碼頭開出
星期一至五
0530-0650 20 | 0615-0945 30
0650-0750 15 | 0945-1100 25
0750-1930 20 | 1100-2340 20
1930-0000 30 | 2340-0040 30
星期六
0530-0630 30 | 0615-0945 30
0630-1930 20 | 0945-1100 25
1930-0000 30 | 1100-2340 20
| 2340-0040 30
星期日及公眾假期
0530-0730 30 | 0615-0945 30
0730-1930 20 | 0945-1100 25
1930-0000 30 | 1100-2340 20
| 2340-0040 30
收費
全程 $7.5
廣源總站往九龍城碼頭 $5.6
鳳德道往新田圍 $5.6
廣源總站往新田圍 $4.1
派車
八輛雙層巴士
受影響乘客替代方案
新田圍來往樂富/聯合道：82X 轉乘 84M，或 282/89/87B 轉乘 85（全程 $6.8），或 89 於天馬苑上落
沙角博康來往樂富/聯合道：86A/89B 轉乘 85（全程 $6.8），或 82X 轉乘 84M
富豪花園來往樂富/聯合道：82X 轉乘 75X/84M
廣源來往石門：小巴 806B，或 83K 轉乘 84M
樂富來往沙田第一城/小瀝源：84M
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2. 延長 89S 至美田，並取消循環線運作
89S 客量差劣，建議延長服務至美田，打通四美與馬鞍山之間的連接，同時取代 82K 部分路段：
89S 美田 <-> 烏溪沙站
行車路線
美田邨開出：香粉寮街、美田路、大圍道、大埔公路大圍段、獅子山隧道公路、大涌橋路、沙角街、乙明邨街、沙角街、沙田圍路、牛皮沙街、廣善街、小瀝源路、黃泥頭公共運輸交匯處、小瀝源路、大老山公路、石門交匯處、亞公角街、恆信街、馬鞍山路、恆康街、西沙路、馬鞍山路、錦英路、西沙路、沙安街
烏溪沙站開出：沙安街、西沙路、錦英路、馬鞍山路、西沙路、恆康街、馬鞍山路、西沙路、恆德街、亞公角街、石門交匯處、大老山公路、小瀝源路、黃泥頭公共運輸交匯處、小瀝源路、廣善街、牛皮沙街、沙田圍路、沙角街、乙明邨街、沙角街、大涌橋路、獅子山隧道公路、大埔公路大圍段、大圍道、美田路、美輝街、香粉寮街
服務時間及班次
美田邨開出 | 烏溪沙站開出
星期一至五
0625-0745 20 | 0645-0745 20
0745-0945 30 | 0745-1045 30
0945-1545 20 | 1045-1645 20
1545-2245 30 | 1645-2245 30
星期六、日及公眾假期
0645-0945 30 | 0645-1045 30
0945-1545 20 | 1045-1645 20
1545-2245 30 | 1645-2245 30
收費
全程 $7.4
牛皮沙街往烏溪沙站 $6.4
黃泥頭往美田 $5.4
派車
六輛雙層巴士
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3. 取消 82K
在得以開辦小弟早前建議的 282X 線（同時新增美田往新田圍分段收費 $4.1，並改為來回繞經美松苑、不經美林總站），或其他路線取代 82K 來往美林至新田圍的功能的前提下，鑑於重組後的 82X 已能取代 82K 來往新田圍至威院及小瀝源的功能，同時延長後的 89S 線亦已取代 82K 線往來四美至沙角、博康之角色，建議取消 82K 線。
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4. 開辦新線 83 來往慈雲山至沙田
建議利用包括是次重組騰空的資源，以及黃大仙區的剩餘資源，開辦 83 線來往慈雲山至沙田，方便慈雲山居民來往沙田巿中心、小瀝源及石門，並將慈雲山納入大老山隧道轉乘網絡。
83 慈雲山北 <-> 沙田站
行車路線
慈雲山北開出：慈雲山道、惠華街、慈雲山（中）巴士總站、惠華街、慈雲山道、蒲崗村道、斧山道、鳳德道、龍蟠街、鑽石山站巴士總站、龍蟠街、大磡道、大老山隧道、大老山公路、沙田圍路、小瀝源路、大涌橋路、安景街、未命名道路、大涌橋路、沙田鄉事會路、沙田車站圍
沙田站開出：沙田車站圍、沙田鄉事會路、大涌橋路、安景街、未命名道路、大涌橋路、小瀝源路、大老山公路、大老山隧道、斧山道、蒲崗村道、慈雲山道、惠華街、雲華街、慈雲山道
服務時間及班次
慈雲山北開出 | 沙田站開出
星期一至五
0615-1835 20 | 0630-0730 20
1835-2205 30 | 0730-1030 30
| 1030-2230 20
星期六、日及公眾假期
0615-1935 20 | 0630-1030 30
1935-2205 30 | 1030-2230 20
收費
全程 $7.5
大老山隧道往沙田站 $5.4
斧山道游泳池往慈雲山北 $5.4
派車
六輛雙層巴士
（完）
82X 重組內，3 合 1 既概念其實都幾創新
但明明唔係鐵路覆蓋既聯合道變左大輸家
而且有為數唔少既人因為咁比多左錢落九龍城
但大老山隧道既轉乘設計係咁，無能為力 82X/85A二合一可圈可點，暫且不評論
暫時見到比較明顯問題係，89S做唔到地區人士一路要求既水泉澳，
停唔返圓洲角總站又影響左馬鞍山-威院呢段，似乎比現狀更差 流星☆雨 發表於 2020-5-30 22:25
82X/85A二合一可圈可點，暫且不評論
暫時見到比較明顯問題係，89S做唔到地區人士一路要求既水泉澳，
其實 89S 個人傾向重新整合路線初步可以考慮同 86C 重組
做 烏溪沙 - 馬市 - 恆耀 - 廣源 - 獅隧 - 九龍西
加全程票價到 $9.9 廣源返馬鞍山 $6.4
然後縮短 86C 到石門，或 86 改往石門，甚至取消 86C
此舉可以令 240X 半不像路線不能全日同放棄全日 286 既幻想
沙田站仲有位咩？
當年踢88X去火炭雖然冇講明
相信都跟沙田站站位有多少關係
83一係學88去大圍站
一係改為慈雲山至沙中循環線
天空之神 發表於 2020-5-30 22:41
其實 89S 個人傾向重新整合路線初步可以考慮同 86C 重組
做 烏溪沙 - 馬市 - 恆耀 - 廣源 - 獅隧 - 九龍 ...
86C/286C另一個問題，呢度唔回應住，廢事又嘈N咁多版離晒題
但89S本身係社會責任線，地區一早有晒共識，馬鞍山-黃泥頭-威院-水泉澳
始終馬鞍山去威院有需求，水泉澳學生都會需要89S返學
即使係打散分開唔同線處理，都起碼有處理，而唔係依家樓主或者板友你建議咁，一下子無晒
流星☆雨 發表於 2020-5-30 22:25
82X/85A二合一可圈可點，暫且不評論
暫時見到比較明顯問題係，89S做唔到地區人士一路要求既水泉澳，
89S 好似暫時都無消息會再拉去水泉澳，反而拉去美田可以食半條 82K，亦滿足四美往來馬鞍山。四美同樣唔近鐵，同水泉澳相比邊個更值得有車去馬鞍山，唔容易取捨
但水泉澳往來廣源已有 83X，89S 拉上水泉澳會有重疊
威院問題我有諗過，我係恃住本身已有 808 小巴，反正 89S 都吸唔到幾多客，繼續繞經又係兜。我既盤算係，延長服務時間、去美田兼方便馬鞍山學生返學可以作為唔入威院既交換條件，同時亦交換 89S 變雙向總站，唔入威院抵銷對 808 既影響，視乎地區點樣取捨
廣源出九龍城，巴士計 82X/83X 大隧轉 85X 在速度上足以秒殺 85A，
而 85X 服務範圍亦比 85A 廣（十三街 vs 下路、紅磡 / 黃埔），
似乎除左頭站優勢外，85A 對廣黃九龍城客本已欠吸引力。
當屯馬綫全通嗰陣，相信一部分廣黃搭 85A 出九龍城嘅客都會走埋，
我寧願推 85A 廣黃九龍城客上大隧轉車或去第一城轉鐵，
黃大仙就靠 82X/84M 重組處理，好過令 85A 最後變成新田圍河東流水 ⋯⋯
同意開拓四美來往馬鞍山客源，然而 89S 嘅班次始終唔理想，
佢哋應該會繼續 85K/86K 轉 283，搵 85K/86K 其中一條黎做會唔會更好？
四美沙乙博流水，搵樓主曾經提議過嘅 683 補位應該更理想 ⋯⋯ 天空之神 發表於 2020-5-30 16:31
82X 重組內，3 合 1 既概念其實都幾創新
但明明唔係鐵路覆蓋既聯合道變左大輸家
其實最初我既諗法係 82X+82P 變 82M 全日，碩門黃大仙循環；85A 就睇造化，直接減到 30 分一班
然後發覺其實 85A 同 84M 有一定程度重疊
當然，如果係 84M 食 85A 既話，落埋聯合道九龍城會太兜，而且仲有富豪花園以至大半條大涌橋路要考慮；反而 82X 拉落九龍城碼頭，定線會比起拉 84M 更直接，改去新田圍亦可以食半條 82K
當日 85C 變 85X 都係放棄左聯合道，聯合道本身唔係多客。大區去睇既話，富豪東方一樣做到九龍城，聯合道可以加 85 轉乘
再之後發覺咁樣合併法可以一次過減到九部車，於是即刻變成 no-brainer，第一城留 84M+82X 落九龍城似乎好過 84M+85A 唔少
kmb71k 發表於 2020-5-30 23:00
沙田站仲有位咩？
當年踢88X去火炭雖然冇講明
相信都跟沙田站站位有多少關係
83 都唔係咩密車線
沙田站仲有條只做半日既 86S，有空間擺落 86K 條坑；再者 170 屯馬線全通後，有必要考慮改沙田定線，未必需要入返沙田站
就算唔改呢兩條，總站問題只要唔去到太過份，都唔會係真正掣肘
真係好唔掂既話，擺沙田巿中心都可以，擺大圍就會延長行車時間了