其實 38 42 應該改雙向海旁 + 黃竹坑道天橋
先係最慳車既方法黎
北角 - 黃竹坑道仲有 99 搭
返而 77 就要東行落返橋
kay 發表於 2020-6-2 13:05
就當循環線合理,但里數長左
而且新城想用590/590A價去海怡
斬590A理由好明顯，就係佢停金鐘，絕對係佢既直接死因。而中環同灣仔搭地鐵一定要轉車，有得留低住都唔出奇。
而我拉90入去海怡，目的唔係補償590A，而係補償590。始終中環灣仔搭地鐵都要轉車，590系列全家死清光，都要留番一條90，叫做維持到一架直車比海怡。
90對海怡每位雖然收少咗錢，但係同時都殺咗一條低吸引力低營收嘅線，早日將590送上路係止血。
da87 發表於 2020-6-2 13:48
38 42臨尾嗰一個鐘搞咁多嘢慳到幾多啫
其實做嘅嘢唔複雜，只係收車前一個鐘，兩條線合拼，即係42做埋置富嘅版本。如果節流有成效嘅，即使成效唔大，為何唔做？ 不過我對於38A提早開持開放態度嘅～
反而怕做得太盡，置富BAN硬。
天空之神 發表於 2020-6-2 20:19
其實 38 42 應該改雙向海旁 + 黃竹坑道天橋
先係最慳車既方法黎
又係錢嘅問題，咁海旁同黃竹坑道去天后至北角都要焗搭貴車，留返條38北行黃竹坑道好，南行繼續飛天橋，42就雙向飛天橋。
兩條線由田灣至北角都重疊八九成，但係都冇聯合班次，好多時未到炮台山兩架車就黐埋一齊，入隧道嗰陣兩架車都好多位揀。
其實兩條線我甚至覺得唔使大執，非繁直接有空間減班，北角碼頭開都可以玩聯合班次。
Busmtr 發表於 2020-6-3 00:48
其實做嘅嘢唔複雜，只係收車前一個鐘，兩條線合拼，即係42做埋置富嘅版本。如果節流有成效嘅，即使成效唔 ...
一係就搞大啲, 返到中記時代咁:lol
Busmtr 發表於 2020-6-3 00:43
斬590A理由好明顯，就係佢停金鐘，絕對係佢既直接死因。而中環同灣仔搭地鐵一定要轉車，有得留低住都唔出 ...
搭得590就係快,比90唔會做返原本既客
590A班客無左,一係MTR行返去,一係90行返去
呢個係上一屆區議員+南區交通炮製出黎既結果
以為無左590A就有藉口拉90入去,結果拉左幾年都無結果
自己整瓜條590A,就賴林玉珍唔肯放90
kay 發表於 2020-6-3 09:57
搭得590就係快,比90唔會做返原本既客
590A班客無左,一係MTR行返去,一係90行返去
呢個係上一屆區議員+南區 ...
面對新鐵路線通車，人人都有責任找數。
拉90入海怡唔係補償590A，而係補償番590。雖然明顯唔係做緊同一堆客，但係中環同灣仔仍然需要有直車，但係590真係做唔掂，咪要拉90入去。
而事實上，90 仍然有剩餘運載力可以載埋海怡班人，殺590再拉90入去係最直接、最高效率嘅方案。
Busmtr 發表於 2020-6-3 11:34
面對新鐵路線通車，人人都有責任找數。
現時已有轉車優惠
592<>37A/B/70/75/90/97
90根本唔會入
592<>70時間上拍得住590
長遠而言,鴨島黃竹坑非繁應該無中環車,全部都要轉車
係差在灣仔有無辦法維持服務
因為以75/97非繁載客率推算
90應該都係介乎1-30%,平均兩成都無既話
非繁減到30分一班,同97合併,事在必行
40/40M都預備非繁減到30
而75係72A減到30分一班,共同SHARE天樂里客,都係得1-30%,其實反映72A都好慘情
本帖最後由 KW2523 於 2020-6-3 17:03 編輯
kay 發表於 2020-6-3 13:44
現時已有轉車優惠
59237A/B/70/75/90/97
90根本唔會入
冇中環車又未至於,90B唔太差
不過建議90縮埋去金鐘東
之前有提過,
38/42北行過晚上8點應該合做一條線...
而反方向玩聯合班次