R-train 編組資料及未來東鐵載客量推算數字
本帖最後由 tonyng 於 2020-6-5 09:17 編輯從2012年內部規劃文件的節錄所示，原定於2019年底通車的南北走廊（東鐵及其過海段的組成），在2020年所需用車是37列，而1141B合約本身亦已預留了增購額外列車的選項，分別於2019年增購4列以應付較預期高的乘客增長，以及於2021年增購2列以應付通車後五年的乘客量，合計43列。
根據近日最新的港鐵內部文件顯示，港鐵似乎已經行使增購6列新車的合約選項，令R-train (R車) 總數加至43列（合共387卡），由第1列車編組(TS1)的D001-P001-M001單元，至第43列車編組(TS43)的D129-P129-M129單元。
R-train 編組為 (北) DM1-PT-MH1+MFH-PT1-MH+MH2-PT-DM2 (南)，各車卡註解如下：
DM1/DM2：附駕駛室的動力車廂
PT ：附集電弓的拖卡
PT1 ：附集電弓及兩個多用途空間的拖卡
MH ：附輔助駕駛控制的動力卡
MH1 ：附輔助駕駛控制及兩個多用途空間的動力卡
MH2 ：附輔助駕駛控制及交叉線的動力卡
MFH ：附輔助駕駛控制的頭等動力卡
視乎東鐵新信號系統的可靠性測試及檢測的進度，R-train 暫定最快於7月中旬才可望陸續投入服務，力爭在2022年初或之前全面採用九卡列車。多年來，各大討論區、傳媒、社交平台及地區人士均對東鐵減卡後的載客率表示關注。
根據港鐵內部對未來東鐵乘客量的最新推算及列車載客量的規劃，港鐵預期在屯馬綫二期及九卡列車全線投入服務後(24班9卡車)，因屯馬綫分流作用，畢架山隧道的載客率會由原來的約90%下降至約77%。不過，沙田站或以北的最高載客率則會由原來的 65% 上升至約 80%。
當東鐵過海段通車後，會吸引乘客使用畢架山隧道，該路段的載客率會回復至約90%。按港鐵內部對未來12年的乘客量增長推算，即使採用九卡編組列車，直至2031年東鐵全線最繁忙路段的載客率將仍不會高於100%，而由於東鐵仍有不少增加載客容量的空間（例如加班／加卡／取消頭等），港鐵預期在2031年後的一段時期，東鐵最繁忙路段的載客率仍能保持合理水平範圍。
感覺龜龜都係有啲過分樂觀 :L
希望新信號系統可以盡快通過額外可靠性測試同埋MFO可以盡快開展
到時就知係好似SIL咁係市民過份緊張
定係真係龜龜過分樂觀 :P ;P
由MLR全換R車之後，加速由0.7m s^-2提升到1 m s^-2，預計全程行車時間可以快幾多？
37列車如果出35列，其實即使唔計快咗回車，最繁忙一小時都開到27班 (之前出32列最繁忙一小時開24班)
之前傳過嘅每小時27班就係由37列出35列得黎？但估算運力同客量又會用每小時24班做benchmark咁搞笑;P 其實係我錯覺定點，呢排早繁8點前後經過大圍站落九龍塘，好似仲迫過以前嘅？ RyanPun 發表於 2020-6-5 00:07
其實係我錯覺定點，呢排早繁8點前後經過大圍站落九龍塘，好似仲迫過以前嘅？ ...
有同感，但其實點解呢？
會唔會係有啟德客去大圍轉東鐵呢？（但大圍站咁難上，比我都唔會咁做wo）
定係疫情下，東鐵減班(?)？
RyanPun 發表於 2020-6-5 00:07
其實係我錯覺定點，呢排早繁8點前後經過大圍站落九龍塘，好似仲迫過以前嘅？ ...
因為一列東鐵被示威者破壞而退役,令可用列車數目減少,現時3.1分一班,加上公務員復工/中三-中五學生復課,變回擠迫情況
Ricky403 發表於 2020-6-4 23:57
由MLR全換R車之後，加速由0.7m s^-2提升到1 m s^-2，預計全程行車時間可以快幾多？
37列車如果出35列，其實 ...
最重要係減噪音，取消TSR 先係最重要既事
第二件事係cut 直通車
groom1002 發表於 2020-6-5 00:37
因為一列東鐵被示威者破壞而退役,令可用列車數目減少,現時3.1分一班,加上公務員復工/中三-中五學生復課, ...
少得咗一列 個班次影響應該好細
客量跌幅唔可能得幾個百分點咁少喎 天空之神 發表於 2020-6-5 00:57
最重要係減噪音，取消TSR 先係最重要既事
第二件事係cut 直通車
同意。東鐵現有的信號系統 (TBL) 未能支援按時段設定限速，因此目前因噪音而設置的TSR都是全天候實施。將來改用TGMT後，可望取消0700-2300之間的TSR。
本帖最後由 tonyng 於 2020-6-5 09:08 編輯
Ricky403 發表於 2020-6-4 23:57
由MLR全換R車之後，加速由0.7m s^-2提升到1 m s^-2，預計全程行車時間可以快幾多？
37列車如果出35列，其實 ...
我傾向相信每小時24班是base case，實際上還是會按乘客量增長而逐漸加班。
如果全面換入性能較高的新車，再加上取消沿途日間的臨時限速，全程行車時間理論上可節省3至4分鐘，不過上面板友提及過的繁忙時間直通車服務才是影響本地線班次穩定性及車程的更重要因素，到時真的要睇TGMT的「造化」。