HT408 發表於 2020-6-12 18:25
減完載客量，有車埋站照迫上車，咪由無超載變成超載？
改嘅係服務水平標準，而唔係核准載客人數
ATSE 現有20企位似乎仍不超過每平方米4人吧。
如果再進一步，服務水平基準改為淨係計座位（但係核准載客人數仍然畀企位）嘅話，巴士公司會唔會蝕錢？
睇佢將加減班百分比減，即係法定載客量唔會減。成件事係好事嚟，可以提高服務水平。而肺炎亦為加人加車提供條件。而家請人好易，短期將機場線嘅人同車，加埋雪咗嘅車一齊，就已經夠數
唔明, 即係話如果條線行 ATENU 既, 即係最繁忙半小時只需企 19 人 (121 x 0.9 = 109) 或最繁忙一小時只需平均坐滿/企一人 (121 x 0.75 = 91) 就可以加班?
其實個企位數長年以來都係數字遊戲
ATE 出年都差唔多18年 仲講ATE都冇乜意思
本帖最後由 joelty 於 2020-6-12 22:40 編輯
HG6729 發表於 2020-6-12 22:14
ATE 出年都差唔多18年 仲講ATE都冇乜意思
尾批ATE 到2024年才夠鐘
還有ATEU, ATEE呢?
peterkwan 發表於 2020-6-12 20:40
唔明, 即係話如果條線行 ATENU 既, 即係最繁忙半小時只需企 19 人 (121 x 0.9 = 109) 或最繁忙一小時只需平 ...
應該係每平方米企4人嘅100%約等於每平方米企6人嘅90%
所以加班標準放寬10%，減班標準就收緊10%
個%嘅分母依然係法定載客人數
HT408 發表於 2020-6-12 18:25
減完載客量，有車埋站照迫上車，咪由無超載變成超載？
真心問﹐近十年八年﹐你有無見過警察數人頭捉超載?
**以上只限專利巴士