053h4 發表於 2020-6-14 15:46
任何野討論都要有個前題, 例如以專利巴士定非專營巴士做, 而非專營巴士成本又幾多先
我個人一向立場係以 ...
非專就係利益行先 自由競爭 提供最佳服務
專利係保障小部份市民利益，賺錢蝕錢既都要做
理想化既世界，機場初時既巴士服務或者係既
而家？ 哈哈 NA綫都可以俾佢地諗到
你仲對運吉有希望咩？
neoplan720p 發表於 2020-6-14 14:06
一間藍到出汁既公司，
竟然仲有錢賺，
已經算係咁。
藍到出汁先好賺嘛
政府一定關照佢
本帖最後由 kitarolo 於 2020-6-14 19:33 編輯
dogdog002 發表於 2020-6-14 17:45
非專就係利益行先 自由競爭 提供最佳服務
專利係保障小部份市民利益，賺錢蝕錢既都要做
就算唔設法令旅客/員工由
E走去A,計無社會衝突或武肺係
A21叫最密,後來開嗰批A線又密唔過
同區E線,所謂快又真係快咗後勤+東涌
嗰十零分鐘,停埋豬橋更近乎打和添……
其餘路段不用說全無時間優勢。
由於屯元天應該有大量E線
離開青馬,所以機管局已經諗緊
一條類似已停辦嘅S54重新運作。
053h4 發表於 2020-6-14 18:33
換唔到代替品, 即係即使係全行公認冠忠最貴都好, 服務值回佢開個價LOR
搵唔到代替品=/=服務值回票價好似國泰咁, 其實唔係咁想畀佢做
早幾年不停cut車cut線, 又唔check證
經常性都有國泰人上唔到車
(係早兩年青衣嗰單大鑊嘢先諗辦法去解決)
環觀非專利市場係冇其他選擇
(你係非專老細, 會唔會特登接呢支旗?)
或者咁講, 係冠忠"壟斷"咗大嶼山個非專市場
因為機場本身遠, 冇番咁上下收入根本就係油錢都蝕埋
除非好似冠忠咁, 一至五主力跑員接, 六日假期就跑嶼南
基本上架車係用到盡
所以唔好以為繼續用就等於滿意/ 認同
只係得一間畀你揀, 除非你取消呢項"員工福利"