本帖最後由 kitarolo 於 2020-6-16 13:19 編輯
053h4 發表於 2020-6-16 11:46
你自己都影張相, 後勤區出紅車無位坐啦
S52同唔同E21C?
再而就係市區如果A車做, 大時大節市區入去個程, 就因為比旅客打爆, 搞到員工無位坐
我意思係A線收費但青馬後
就跟E22C走線,唔存在大時大節太多
旅客嘅問題,而家明知基本上唔會再開E線。
但係A車無理因為員工價而有全價客唔做
我已解釋員工客量就算輪班都相對穩定
如果咁講A線旅遊旺季先開嚟賺錢啦,A線
本身就係怪物,貴得嚟又疏,北區嗰種情況更
完全唔理返工/東涌客,非繁現刻每小時一班,
一方便話A線專做旅客,非無縫轉車之下都先
收咗$30.9,機場開往北區班次亦唔夠早。
直接減票價就機會不大,祗係想佢
收緊A線價得嚟轉少一次甚至兩次車
本帖最後由 kitarolo 於 2020-6-16 13:30 編輯
053h4 發表於 2020-6-16 12:44
後勤區員接服務安排, 不需要招呼各區區議會, 而員工訴求同居民去機場訴求可能存在矛盾
如果係天降資源
我又唔覺DC會點樣反對
A43以部分班次淨做東涌後勤
甚至直達南環路,應該大把人支持,
員接喺北區都淨係到兩個港鐵站咋,
同你講嘅青衣/NA29情況不同。
至於NA10我就唔係好知
反對常規化嘅因由,或者又係
與點解無人話要求整E10出嚟類似。
053h4 發表於 2020-6-16 13:50
你#23 係引用本人個POST, 你話葵涌好多車擺係到
咁你唔係見到有公司擺左D車係葵涌, 而非冠忠的公司為做政 ...
政府單包架車話做就做？
你唔識人免費都唔會拎到張單
政府採購跟程序好多都要入tender入咗圍先有得真正投標，開間公司可能等三五七年先可以玩
唔跟程序嗰啲啦喎，唔靠識人有政治背景邊會俾你