3asv@59x 發表於 2020-6-22 00:18
其實好想問如果68X /268X轉返荃灣葵涌線係咪一樣要比返68X全程價錢?
68X/268X轉荃葵線/69X/265B次程免費，印象中轉東九線、尖咀線，過海線要補錢之餘，大致係用M車計價，而不是補68X/268X的差價；這類轉乘的全程費用會比用68A首程作轉乘來得高…
不過趕時間不理會/無留意者大有人在。
始終68A都比較疏，尤其對比68X/268X之下。
回程洪水橋方向就不受影響。
平日晚繁後旺角返洪水橋，試過63X/268X一齊到站，仍有座位下，聽到排緊268X既洪水橋客，話過檔搭番63X會快D，但車疏不會死等佢。
借題一問！
咁42A,43A,948,N41x,N241等其實係屬青衣線，但點解會唔係由青衣廠管理既❓
TYChow 發表於 2020-6-21 22:42
最明顯的原因是行少一條隧道
不過263M較為例外,雖然為了方便青公居民駁欖隧線,但唔像251A止步於欖隧八鄉路,寧願花隧道費過埋欖隧去青衣,251M都係,最後2線因客量不足分別取消/削減服務,只有68E因路線重組可拉去青衣
groom1002 發表於 2020-6-22 19:20
不過263M較為例外,雖然為了方便青公居民駁欖隧線,但唔像251A止步於欖隧八鄉路,寧願花隧道費過埋欖隧去青 ...
當年未有八鄉路呢個總站，九巴整251A嗰陣好似都要做啲工程。而263M開線嗰陣過欖隧係不停站直達青衣機鐵站，可以話係過欖隧之後搵個最近嘅總站放車就算。
洪水橋跟屯門車都有好處，好似258A及258P，跟258D收$16.6，否則就跟268C,269C收$18.4
groom1002 發表於 2020-6-22 19:20
不過263M較為例外,雖然為了方便青公居民駁欖隧線,但唔像251A止步於欖隧八鄉路,寧願花隧道費過埋欖隧去青 ...
251M當時仲有一個考量就係唔做51
所以就過山落荃灣再去埋青衣
而且行楊翟道去填大欖出到荃灣的細區
263M就純粹為駁青公客去轉車而生存
而當時概念就係冇八鄉路呢個站
同埋263M 264M夾埋做到頻密青衣特快去大欖駁腳
groom1002 發表於 2020-6-22 19:20
不過263M較為例外,雖然為了方便青公居民駁欖隧線,但唔像251A止步於欖隧八鄉路,寧願花隧道費過埋欖隧去青 ...
但朗善邨路口仍然太少巴士線
ricky 發表於 2020-6-22 22:18
洪水橋跟屯門車都有好處，好似258A及258P，跟258D收$16.6，否則就跟268C,269C收$18.4 ...
價錢有好處，但行車時間就慘情。
258P往九龍方向，洪水橋上車要用35-40分鐘才能上公路，實在太耐了…
回程還勉強叫好一點。
960A/B中環返洪水橋係比968平，但不在屯轉換車而一程坐到尾，過了紅橋後既路段又係災難式…
arfung 發表於 2020-6-24 12:40
價錢有好處，但行車時間就慘情。
258P往九龍方向，洪水橋上車要用35-40分鐘才能上公路，實在太耐了…
歷史問題, 懶得改, 尤其是960A/B建生打後根本就係燒油
下繁開幾班960C已經解決到