沙田往返南區全日需求唔大
條170基本上係搵銅鑼灣搭救救命
冇咗就廢線一條
本帖最後由 Freezewinter 於 2020-6-26 17:12 編輯
976 做到沙田 < > 西區/南區，不過以現時青沙轉車站的發展程度，整體仍然唔方便返新界東既乘客；加上冇左銅鑼灣既客倉同埋九龍段流水，暫時先開繁時比較好
另外仲有紅隧 < > 南區既客源，冇左 170 即係得返 107 返香港仔/華富/華貴，而地鐵又要在黃竹坑轉車
至於 182 延長，廣黃去大老山轉 307/681 近乎的士行法，而第一城直去灣仔又似係同 88R 競爭。其實唔需要改快，巴士係輔助鐵路而不是同鐵路直接競爭，要搭巴士既都係會搭
改完反而影響左部分地區（ 富豪花園/新翠/九龍 ）
SE7378 發表於 2020-6-25 18:14
問題係灣仔去會展站唔單止可以行路，仲可以搭 2A/2X/8/8P 車海駁腳，
據聞現時已有不少人由灣仔中部搭 2A ...
其實因為時間基數唔大,搭車會展行過去快得唔明顯
反而想知而家嘅去轉咩車,如果係轉104真係有快過?
本帖最後由 RG28482X 於 2020-6-25 22:36 編輯
SE7378 發表於 2020-6-25 12:19
其實我唔清楚到底依家 88R 城專係賺定係蝕，
因為兩繁直出港島夠快自然有客有市，但非繁吉車遊街可能會係 ...
因為88R要養多一批車, 仲要有啲中段擺海廠曬太陽, 我諗非專都唔會好好賺
btw, 作為濱景居民+成日去富豪, 如果我係一城/愉翠/濱景/富豪要過海嘅話, 肯定唔會考慮182, 就算灣仔返歸都係去灣北搭88R再行返去多過搭680
本帖最後由 Waiyin12 於 2020-6-25 22:52 編輯
SE7378 發表於 2020-6-25 18:01
982X 食 182 個問題係灣仔中部算係全日都有客嘅位，
全日改行西隧會令沙田來往灣仔嘅車程變得唔吸引，
倒 ...
東鐵過海後巴士路線重組得嚟，西隧專營都應該完咗
隧道費應該唔係問題
廣黃出港島經大老山正路過獅隧紅隧(至少非繁係)碌到乙明甚至大圍都唔多開胃
比我都係落返大老山轉車
拉182上去客量未必多好多
全日改行西隧為咗避公主道、紅隧塞車
灣仔車程長咗都無辦法
(加上東鐵直達灣仔而唔係中環，中環尾站可以吸客)
至於681/P
我都好同意681拉上錦英利安
681P全日就算經廣黃，對富安而言都快過680
(89D飛廣黃前都略快過89c, 加上681P唔停北角)
本帖最後由 cz9328 於 2020-6-25 23:01 編輯
kmb71k 發表於 2020-6-25 19:00
沙田往返南區全日需求唔大
條170基本上係搵銅鑼灣搭救救命
冇咗就廢線一條 ...
170號線在1970年代開辦日起計前數年好似只係假日線俾人去沙田郊遊...
之後可能係想吸引更多人搬入華富邨吧，就搞到華富邨往返沙田嘅巴士都星期一至日都日日有服務。
睇怕呢類古典路線都係前無古人後無來者。
Waiyin12 發表於 2020-6-25 12:36
東鐵過海後，681兩繁未必有優勢(東廊、觀繞大塞車)
但非繁假日35 - 40分鐘到灣仔未必無優勢
仲要一程過唔 ...
容生一直想681入富安:lol
BTW就算681可以一程過去灣仔，都唔代表運吉唔會勒令cut
當年馬鐵開已經想殺681，但當然反對聲音夠大
今次東鐵直接過海，被取消既機會就更大
要自救就一定要拉去烏溪沙經錦英
kmb71k 發表於 2020-6-25 19:00
沙田往返南區全日需求唔大
條170基本上係搵銅鑼灣搭救救命
冇咗就廢線一條 ...
其實到底係沙田南區本身需求唔大，
定係 170 本身嘅問題導致沙田南區巴士客量差呢？
一來，170 做緊嘅沙田南區客範圍其實好有限，
沙田區得沙田市中心、沙田圍、車公廟同大圍，
南區得海洋公園、黃竹坑、香港仔同華富華貴，覆蓋唔夠大；
二來，中九龍、紅隧口加鵝頸橋香隧塞車導致 170 車程過長，
回程仲要走入怡和街、興發街同外吿鬥塞車，無可避免削弱 170 嘅吸引力，
於是南港島線一通車就搶走咗唔少客，但反映唔到沙田南區全日需求低。
而家望落沙田銅鑼灣當然繼續係客倉，週六中午景隆街都落到十幾人，
但之後東鐵線過海加會展站銅鑼灣頻密駁腳會係另一個故事，
與其攬住沙田銅鑼灣唔放然後成條 170 等陰乾，
不如趁而家去搶返沙田甚至新界東去西區同南區嘅客源啦。
本帖最後由 SE7378 於 2020-6-28 15:29 編輯
Freezewinter 發表於 2020-6-25 19:12
976 做到沙田 < > 西區/南區，不過以現時青沙轉車站的發展程度，整體仍然唔方便返新界東既乘客；加上冇左銅 ...
所以青沙轉車站網絡係好應該重組去擴大規模，
例如 240X/272E/281X 全日、286C 變馬鞍山真特快、第九區白石角開新線等等，
不過，976 學 249X/287X 直達大圍站其實都方便左西區南區客轉鐵去新界東，
情況就好似 798 去到沙田站都有唔少人落車轉鐵北上。
至於 170 九龍段流水，我諗他日又唔使太擔心，
假設係愛民村來往尖東，行得去紅隧口不如直接落紅火去何文田站啦，
沙田來往何文田預計都係保鐵，但搵 85 改造一下補位亦非壞事。
182 拉上廣黃其實都係搵功課交，當然上水泉澳亦可，
但觀乎依家大隧觀繞東隧加東廊塞車，隨時拍得住紅隧塞車嘅狀況，
廣黃經紅隧去港島未必差得過經東隧去太多，下繁回程飛橋隨時仲快。
至於 88R，觀乎 #24 版友所提到嘅營運狀況，
我覺得城巴非專放手俾 182 做第一城灣仔特快嘅可能性又未必會無，
至少咁就有空間俾 88R 改行西隧食曬第一城中上環特快兼拉疏班次，
甚至好似 61R 咁削減到得翻兩味，盤數應該會好好多。
最後，富豪花園去港島鬥唔過 86K/89X/284 轉東鐵，
新翠有啲座數直頭係正大圍站對開，就算翠田街都只需駁多程 80K，
九龍塘去港島更加係東鐵一程過，都係放棄吧啦。
Waiyin12 發表於 2020-6-25 22:48
東鐵過海後巴士路線重組得嚟，西隧專營都應該完咗
隧道費應該唔係問題
如果 182 變 982 而賺多咗嘅中上環客可以抵銷倒走咗嘅灣仔客，
隧道費成本增加的確唔係大問題，但而家中上環客似乎都幾兩味限定，
非繁需求未必高過灣仔，做全日版 982X 未必會 cover 到甚或賺多左，
到時巴士公司少左灣仔客收入，又俾多咗隧道費就唔抵啦。
當然，我個建議係直接將 170 變成 976，沙田銅鑼灣係一班不留，
但若俾 170 同 976 並存，但前者縮去銅鑼灣，南區交俾後者做亦可以並穩陣，
所以 182 繼續做灣仔，棄灣仔北取灣仔內街算係比起變成 982 較穩陣嘅做法，
不過有啲位好明顯要放棄，例如富豪花園、大圍及灣仔北。
至於 681，都係勸得掂馬市嗰位大帝先啦。