leochill 發表於 2020-8-18 18:20
其實荃灣樽頸真係好顯淺嘅道理, 我唔明點成日有人覺得屯荃線會對好多屯門人有吸引力過西鐵?
同埋計計數 ...
屯荃沙一樣解決唔到樽頸問題，出市區搭佢都係無用，個10分鐘內假設我都只係FF隨口UP，實際上根本無可能做到，亦有版友指出真係比你10分鐘轉車出美孚時間都係差唔多咁慢
屯荃唯一出路係伸延至真市區接駁埋至少一個大型轉車站，否則只係偽命題。
20160424 發表於 2020-8-18 23:12
屯荃沙一樣解決唔到樽頸問題，出市區搭佢都係無用，個10分鐘內假設我都只係FF隨口UP，實際上根本無可能做 ...
到大圍站轉車去旺角東東九龍
qunow 發表於 2020-8-19 13:52
到大圍站轉車去旺角東東九龍
你講笑？大圍仲逼過荃灣西，將新界西人塞去新界東再逼出市區？
本帖最後由 leochill 於 2020-8-19 14:36 編輯
20160424 發表於 2020-8-18 23:12
屯荃沙一樣解決唔到樽頸問題，出市區搭佢都係無用，個10分鐘內假設我都只係FF隨口UP，實際上根本無可能做 ...
咁可以做啲手腳去避免荃灣樽頸嘅,
例如拉遠屯荃嘅荃灣新站同荃灣西或荃灣站嘅距離,
起碼要人行7-8分鐘, 咁咪減少左轉西鐵嘅吸引力,
但為左照顧石梨轉荃灣線嘅客, 點都要喺大窩口/葵興/葵芳再同荃灣線轉乘,
但起碼畀人直接由屯門出到葵涌嘅話, 可減少一次轉車, 同埋荃灣線嘅負擔
又或者, 可以減慢屯門荃灣之間嘅車速, 增加停站, 更好地服務青山公路沿線
再者, 呢條中運量嘅屯荃沙同高運量嘅新界西外走廊無衝突喎, 可以同時存在, 只要有錢嘅話
tkf_2005 發表於 2020-8-17 18:02
其實我目測,應該同現時維基資料一樣,錦上路預留位配置似三軌兩島式,
後期係現巴士站方向加多一組月台,建 ...
我就係講緊宜家錦上路預留位係For
北環線好似支線咁淨係得一個月台
擴建之後係雙島三線
但係要延長就一定要有多個月台
所以先落地
同埋都應該係為左避免落馬洲支線嗰單野重演
同埋錦上路-南昌
四軌下會唔會有啲重複
不如南延去第二度好過啦
20160424 發表於 2020-8-19 14:25
你講笑？大圍仲逼過荃灣西，將新界西人塞去新界東再逼出市區？
本身新界東應該仲有第二條南北鐵路
再唔係咪駁返沙中線，成條西鐵變8字咁行