kay 發表於 2020-8-9 09:46
97往中環全日飛橋
592當然都係先加後減
590都無客，唔見得90兜入海怡會有客⋯⋯
而且加個轉乘就可以唔駛搞線，
巴士公司唔想兜落去都不難理解；
運輸署就更加啦，大大個海怡站就喺度，
落灣仔嘅就肯肯定叫你支拎條鐵啦⋯⋯
本帖最後由 kay 於 2020-8-9 15:20 編輯
GD1570 發表於 2020-8-9 13:57
590都無客，唔見得90兜入海怡會有客⋯⋯
而且加個轉乘就可以唔駛搞線，
灣仔內街同中環要兩睇
但結論都係一樣,唔係拉90入去就多左客
好似海怡西
搭MTR或90都係要行
假若D客揀左MTR,90兜都未必吸引人
假若搭90,兜唔兜都係呢班客
而且都肯定今日90係有份做海怡客
換個角度
中環
590非繁搭得既,都係中環佔多數
有平更快既MTR唔搭
有更平但坐耐D既90都唔搭
呢堆客非繁每個鐘可能有50-100人
如果搭晒90,對90營收有幫助,但唔會大幅減少虧損
灣仔
選擇唔多,一係90加行路,一係行出去搭590
但明顯後者無人咁做,灣仔北非繁都無客
但正如前面所講,要搭90都行左去搭,唔會有大幅增長
590A執之前,反而返南區方向無咁慘,因為有人等唔到90搭590A
個時開30既590A,星期六下午係天樂里見590A都有30-40人
但590A執左,90收得平,非繁都係咁既死款,仲要執埋590非繁去填數
但90唔入利東既話,利東行深灣模式機會大,唔肯放棄97,96減埋個份
不過我覺得城巴會將99行銅鑼灣內街取代96
77就轉行永興街
到時96唔駛開非繁,希望不會言中
香港仔多車落SOGO
銅鑼灣返耀東只係77變左99
但96可以CUT,條數真抵
kay 發表於 2020-8-9 15:19
灣仔內街同中環要兩睇
但結論都係一樣,唔係拉90入去就多左客
77飛銅記田灣肯咩？
海怡真係想坐巴士可以上去坐90，完全唔洗搞咁多嘢
經過近日親身目測後，認為90/96/97優化空間就只有局部時段減班
仲有海怡想直出中環仲有90B，去程如果唔慢都係35-40分鐘內
Sita1004-1017 發表於 2020-8-9 19:48
仲有海怡想直出中環仲有90B，去程如果唔慢都係35-40分鐘內
去程搭90B落中環隨時比行上西邨搭90仲快
Sita1004-1017 發表於 2020-8-9 16:41
77飛銅記田灣肯咩？
海怡真係想坐巴士可以上去坐90，完全唔洗搞咁多嘢
去石排灣道搭38/42/72或者照搭77香隧轉車
(田灣邨點都係要行)
Choi 發表於 2020-8-9 19:53
去程搭90B落中環隨時比行上西邨搭90仲快
90出中環唔塞車25分鐘
dydx 發表於 2020-8-9 19:57
去石排灣道搭38/42/72或者照搭77香隧轉車
(田灣邨點都係要行)
之前77提過改快就係田灣反對
Sita1004-1017 發表於 2020-8-9 20:43
之前77提過改快就係田灣反對
田灣出發同返田灣兩回事
返田灣由興偉行過去多左個段路,好難接受
反而睇田灣街同上面搭車既人
行落去搭既人其實更多
當然非繁上面得77有用,但下面仲多人叫幾飛