其實要合併都係97併90啦，利東唔想兜可以穿地鐵站落大街搭而且90上利東要上落山多次咪仲傷車
海怡頭6座入伙時590 都行60分鐘一班，好記得個時用dart。好鍾意坐三個側位。仲要俾人話點解唔行上去搭90 XDD
做左30年，做得仲頹過開線
希望佢捱到利南個樓盤開，救到下條線啦
ky927 發表於 2020-7-25 12:19
海怡頭6座入伙時590 都行60分鐘一班，好記得個時用dart。好鍾意坐三個側位。仲要俾人話點解唔行上去搭90 XD ...
利南個樓盤係千萬毫宅嚟，
居民人數少之餘，唔覺得有幾多人會肯同你行出海怡搭巴士
Quanta 發表於 2020-7-25 12:29
利南個樓盤係千萬毫宅嚟，
居民人數少之餘，唔覺得有幾多人會肯同你行出海怡搭巴士 ...
直接拉落利南道掛
90 97仲合咩併，唔好忘記利東仲有96 99直出香隧
90兜入利東唔符合成本效益 (本身已經蝕唔少錢)
053h4 發表於 2020-7-25 12:24
新巴選擇一個合適的時機停止590服務, 減少南區人被感染風險
呵，咁不如全港巴士服務都停？
HR1377 發表於 2020-7-25 07:31
90B往金鐘方向同樣經山道天橋
其實可以取消4X，4平日日間恢復假日行車路線，避免與4X往南區方向經常與4X ...
取消4X唔係唔得，薄扶林道可以谷人上貴d嘅30x，但與此同時一定要補返條特快線比華富邨(4x出中上環快過4係人都知), 如果拉43M落中環得唔得? (堅尼地城後經四幹)
如果純粹解決4/ 4x南行拖卡問題，4號林士街後去交易廣場設定時點得唔得?
053h4 發表於 2020-7-25 13:16
我認為有呢個必要，除特許行業可以外應該禁足。
我沒有本事向政府爭取禁足，但我有本事向站方爭取0生禁言，只需按個報告掣就可以。