Snoopy@FB8617 發表於 2020-8-5 15:24
咁其二一定會係將30X盡量搵方法唔入紅磡
上面討論既方法
都無提及過要做轉車站既問題
入紅磡唔係問題，無人話出入紅磡一定要經加士居道
行紅磡灣真係咁難？兜埋尖沙咀做旺角特快，仲可以將 234X 縮埋落旺角
樂仔〞 發表於 2020-8-5 19:58
入紅磡唔係問題，無人話出入紅磡一定要經加士居道
行紅磡灣真係咁難？兜埋尖沙咀做旺角特快，仲可以將 23 ...
234X縮落旺角要30X改兜麗城
但大河道如心楊屋道就冇咗車要補番
最後咪都係二拆三，冇分別
樂仔〞 發表於 2020-8-5 19:58
入紅磡唔係問題，無人話出入紅磡一定要經加士居道
行紅磡灣真係咁難？兜埋尖沙咀做旺角特快，仲可以將 23 ...
更重要係要處理伊院問題吧...
Ricky403 發表於 2020-8-5 16:24
30X唔入紅磡，都要拖6C/6F或者8A落水
如果6F/8A本身九巴諗住取消嘅，要留意30X新客可唔可以填番條數
再者 ...
30X反正而家所謂九龍段流水都走得九九十十
填數就唔係難度
反而點補位先係難度
好rough咁計下數
30X南行直出+縮佐敦減3車
33A逆走減1車
4架車夾條233出嚟到深水埗都無話唔得既
castanopsis 發表於 2020-8-4 22:51
41有超過一半客都同青衣完全無關，青衣何德何能霸曬8架車？
望返客量，何文田長深荔，7000人，係有需要開1 ...
其實超過12公里就可以收$8.9，縮到旺角里數都係夠，不過地區可能要求減價，唔知九巴肯唔肯
要30X撤離加士居道，本身就要同其他路線捆綁，再綁埋39/41都係要搞著四條線，難度都唔細，雖則冇拉埋45/46落水咁大
但係唔一步到位，先開39，30X改入楊屋道，將來楊屋道可以反對30X飛深長荔或加價
尤其喺你個願景入面，33A都唔會再做楊屋道，就畀哂理由楊屋道攬住深長荔X線(，一係就攬住33A)
同時，除非計過數回流嘅油尖旺客必定多過深長荔客，否則都幾難避免改快加價 (230X全日都係變相加價)
畀我搞，我目前諗法大概都係呢兩個：
1. 30X繼續經祈德尊；234X縮線大減班籌車開234E(深井)麗城尖沙咀特快，用30X運力填補大涌道九西；
30X再搵機會抽走加士居道紅磡段，擺九龍站同234X真正實施聯合班次，再籌車開230A荃威旺角特快
2. 30X只減班，保留往後改動空間；234X縮線酌量減班；兩線籌車開230荃威麗城尖沙咀特快
gu9434@24 發表於 2020-7-25 18:09
個人覺得行楊屋道比經沙咀道更合理
沙咀道太多車加燈 很客易拉慢車程...
仲有條荃葵段與33A相若既43都係很難執
tonycheung0123 發表於 2020-8-4 19:45
30x要搞，真係執埋條30堆車，一分為二，一條飛左深水埗區，似287X甘，直去到佐敦走大循環返旺角便算了
30號 ...
但30可以拉入昂船洲吸新客，
勝在佢去到瑪嘉烈:
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1180434-1-1.html
gu9434@24 發表於 2020-7-25 18:09
個人覺得行楊屋道比經沙咀道更合理
沙咀道太多車加燈 很客易拉慢車程...
不如33A同38A合體，唔再經楊屋道，街市客留翻比930做，30X做楊屋道？
paul2357paul 發表於 2020-8-26 04:47
但30可以拉入昂船洲吸新客，
勝在佢去到瑪嘉烈:
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1180434-1-1.h ...
30就死左佢算數啦，5部車，送2部比32H確保佢全日30分鐘一班，加停麗瑤。跟著個條荃威尖咀特快做埋葵湧，完美取代30
其實用 6F 加價借屍還 212 魂
抽走埋 202 果 2 架車做，應該仲有得做下